张金宝虽然在儋州算得上是当地的社会名流，但他来三亚的次数其实也不太多，平均下来大概两年左右才有一次，而且来三亚一般都是办理公务，基本没多少在这边长期驻留的机会，所以对于这里的社会状况其实也说不上特别熟悉。不过在自家书院的学生们面前，那当然还是要拿出十足的派头才行。
“我跟你们说，京城这地方，每一次来都会发现有很多新变化，城区越来越大，房子越来越多，市面上也越来越繁华。为什么会这样？那是因为全国的有钱人和有才华的人，都在想方设法扎堆往这里钻！你们以后要想做人上人，就得把这里作为自己努力的目标！”
张金宝倒背着手踱步缓行，身后是提着大包小包行李的学生们。从三亚港码头到近处的火车站并不算太远，张金宝为了省钱，也就没有再雇佣力工来搬运自己这一行人的行李，直接交给学生们代办了。
省下来的费用，正好可以带学生们坐一段路的火车去胜利港那边的城区，让他们也能趁此机会开开眼界，见识一下传说中的火车到底是什么样子。
这条铁路贯通整个城区，从三亚港一直通往内陆田独工业区，几乎串连起了三亚所有的重要地区，实现了货运客运的高效运输，是三亚最为重要的基建设施之一。当然对于非本地人士来说，这条铁路单纯就是一项让他们瞠目结舌的工程奇迹。
没有人能够在首次见到火车和铁路时保持完全的平静，张金宝也不例外，他第一次来三亚见到这个在铁轨上飞驰的大家伙时差点惊掉了下巴。不过在乘坐了一次火车之后，张金宝便迅速意识到了这个铁家伙对改善交通运输效率的巨大作用。虽然时至今日他仍然没有完全搞明白火车的运行原理，但这并不妨碍他成为这种新兴交通方式的拥趸。
张金宝甚至不止一次地跟儋州市长张新讨论过在本地修建一条类似的铁路，不过因为种种客观原因，儋州在很长一段时间内也就只有港区有一些转运货物所用的小型蒸汽机车，其行程和运载能力都无法与三亚的这条干线相提并论，更比不了昌化至石碌的那条货运铁路。
好在同在西海岸的昌化近几年迅速崛起之后，货物吞吐的需求大增，而当地自然条件所限，又难以修建大型港口。执委会考虑到今后的发展需求，便在儋州与昌化之间规划了一条火车线路。
不过这条线路的总长比三亚和昌化两地现有的铁路加起来还长了一倍有余，这对海汉国来说算得上是国家级的大工程了，光是工期就得好几年，距离完工通车还早得很。这次来三亚办事，张金宝正好可以让随行的得意门生先见识一下这种交通工具实际运行的样子。
张金宝驾轻就熟地在车站的售票窗口买好车票，然后发放给学生们：“一人一张，都拿好咯，进出车站的时候要验票的！”
火车票是由上好的厚牛皮纸制成，上面印有海汉铁路的标识。普通散客只能乘坐三亚港、胜利港、胜利堡这三个车站之间的路段，再往内陆深处去的车站，就必须是在田独工作的人员才能到达了。而那些人所持的基本都是由工作单位集体办理的月票，在火车站是买不到的。
至于需要偶尔前往田独办理公事的人员，则要持自己的身份证明在火车站购买专门的公务票。
之所以要采取这些措施，也是为了最大限度地防止闲人进入田独工业区，尤其是杜绝外籍人员的进入，以便能保护那些隐藏在山林中的工业设施和技术机密不会外泄。
这样的手段虽说未必能起到百分百的保密效果，但的确有效地降低了技术机密外泄的可能性。而超越时代的先进工业技术，正是海汉能够迅速崛起的重要资本之一。
不过对于张金宝和他的学生们来说，倒是不用知道那么多有关这条铁路的秘辛。他们只需在火车启动之后，抓紧时间欣赏沿途的风景，体会这种先进技术所带来的便捷出行就够了。
首次乘坐火车的学生们自然十分兴奋，从进入火车站开始便不免对周围的新奇事物指指点点，议论纷纷。不过本地人也早就对这类外来客的反应习以为常，顶多看他们两眼也就把视线放到别处去了。
“你们看右边，海边那些搭着棚架的地方，就是胜利港造船厂了，书院前几年毕业的师兄，就有好几个进了这地方做事。我国海军的战船，大多都是在此地建造下水……执委会对这里有一个形象的比喻，称其为我国海军的摇篮。”
张金宝在火车行进过程中，也不忘适时给学生们讲解一下沿途值得留意的地点，同时提点一下他们，今后他们也会有到这里来工作生活的机会。
除了远处的造船厂，从火车上还可以观察到与铁路平行的官道上，马车的速度要明显更慢一些，这种直观的对比效果更是凸显出了铁路在运输时效性方面的优势。
从三亚港站到胜利港站之间的距离不过六七里地，火车很快便抵达了胜利港站，但却没有像正常运行那样，短暂停靠之后就启动前往下一站。
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