“工艺呢？”
“取中低温煤焦油370℃以下的馏分为原料，脱硫、脱氮后，用39号催化剂，加温到300—450℃，加压到8—12个大气压，就能得到一种叫柴油的燃料油。”
许三祝疑惑地问道：“柴油？”
“对，柴油。你没听说过吧？”
“在你面前，我们没听说过的东西多着呢。这种油也能代替石蜡？”
“这种油不能替代石蜡，它除了能当做普通的燃料油外，将来还有更大的用处。”
“那我安排人来研究一下。”
许三祝回研究所后，没用多久就研制出了蓖麻油氢化工艺、中低温煤焦油氢化工艺。
刘云龙说的38号催化剂是以碳酸镍为镍基，用硅藻土、二氧化硅、氧化铝、沸石为载体的催化剂。36号催化剂是以铬化铜为铜基，用膨润土、氧化铝为载体的铜二元基催化剂。后世常用的铜二元基催化剂还有镍化铜、镉化铜。39号催化剂即雷尼镍，它是把镍、铝熔融后，淬火，再粉碎磨细。淬火时加入锌或铬，将磨细的镍铝合金粉用氢氧化钠活化就是雷尼镍。
刘云龙说的煤焦油加氢技术是最简单的加氢技术，但该法柴油的转化率低。在后世，煤焦油的氢化还有延迟焦化加氢技术、固定床加氢裂化技术、悬浮床加氢裂化技术。
刘云龙的设想是让化工所、化工厂先积累煤焦油加氢技术，待今后有了经验后再改用其它比较复杂的煤焦油加氢技术。有了煤焦油加氢技术后，今后找到了石油，就能轻松解决石油的裂化、重整技术。
在太仓，工人们正在船坞里给4艘船安装蒸汽机，大华公司在太仓新招聘的杂工也在船上打杂，维修船舶。
李舟洋留在太仓监造船只时，按照刘云龙的指示，把太仓已废弃的4个船厂的船坞买了下来，进行修整后，这几个船坞就能用于船舶建造、维修了。
建造、维修小船时，都是在岸上建造、维修好后，再把小船拖到河里的。像几千料的船只，只能在船坞里建造、维修。周大业的4条船现在就停在船坞里。
船进船坞后，在坞口筑上围堰，再把船坞内的水抽干。以前是用水车或用人力来抽干船坞里的水，现在大华公司用的是蒸汽机水泵。这台蒸汽机水泵也是安装在船上的，蒸汽机水泵经改进，水泵的流量已从原来的300立方米/小时，提高到了500立方米/小时。这个抽水速度，让太仓人终于见识了传说中的蒸汽机水泵。
今后，这条蒸汽机水泵船将留在太仓，缪兆鹏、赵桂馥他们的船坞也要用。
安装蒸汽机的工人将木船的后弦板割开，再安装螺旋桨。驱动这支螺旋桨的蒸汽机，经改进后，蒸气压力也达2.5个大气压（0.25MPa），已能驱动这艘大船了。
以前的木船，后弦板都是从外面封闭的，没法安装螺旋桨。安装好螺旋桨后，再从螺旋桨的里侧用木板把船封闭。为防止水从螺旋桨轴与船体的空隙里进船舱，内外都安装了专用堵头。
这些木船安装了蒸汽机后，船底还得涂上含磷酸锌的环氧树脂油漆。
以往的木质海船为了防腐，与内河木质船一样，船底涂的都是普通的桐油，易遭海水侵蚀，加上船底会有大量的海螺、牡蛎等海洋生物繁殖，影响了海船的使用寿命。
现在使用含锌的油漆后，利用锌与海洋中其它物质的电化学反应，能有效防止海水对船底油漆的侵蚀，也能阻止海洋生物吸附在船底。
大华公司太仓船厂在完成了这几艘船的改造后，将建造3000料的海船。
刘云龙的计划是，将来4000料的木质海船由缪兆鹏、赵桂馥等掌柜建造，3000料的木质海船由自己的太仓船厂建造，2000料的木质海船可向南京龙江船厂、宁波明州船厂订购，1000料的木质海船可向苏州府、松江府、嘉兴府、湖州府、常州府、镇江府境内的船厂订购，自己在徽州的柳塘船厂将建造排水量为600吨的铁船，已在上海、宁波建设的船厂，今后将建造排水量在800吨以上的铁船。
今后，大华公司所有的船都将用蒸汽机来驱动。
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