虽然远东也在想在短期内建立自己完善的良马谱系，但每一个成熟的马匹品种，都是经过长期的努力，才培育出来的。培育马种需要长期的杂交选育过程，不但需要科学系统的理论，还要经历长期的改良，慢慢形成一个具有优良基因的良马谱系。
中国的马种体形小、耐粗饲、基数庞大，这适合中国人口多的现状，但选育始终是弱项，与欧洲上至贵族下至平民都热衷品种培育的风气不同，中国包括北方游牧民族对马种的培育相当随意，缺乏科学性和计划性，从未订立谱系。
导致不少良马的基因流失，特别是由于中国以农业立国，对马匹的类型的需求以挽为主，由此骑兵用马大多是挽乘、乘挽型，真正的骑乘种少之又少。
中国现今较好的马种有三河马（产于呼仑贝尔草原）和伊犁马（产于新疆伊犁），均混有大量顿河马血液。正宗的骑乘专用马匹，往往都是高大健壮、长颈高扬、步辐伸展流畅，对缰绳反映灵敏，感觉极好。与那些半挽半乘、呆头呆脑的兼用马相比，完全是两回事。
阿拉伯马是世界上最好的马，这也和中西亚马种的原始祖先有关，当然还有气候的原因。但最重要的还是延续了上千年的有计划选育，才培育出这种奔跑中形同“悬浮”，气质高贵、具有惊人耐力的良马。
19世纪俄沙皇亚历山大二世在顿河流域创建了一个大型马场，在此进行了大量的马匹繁育工作，经过多年的努力，培育成了新品种顿河马。
顿河马则是剽悍的哥萨克骑兵的坐骑，选育中继承了蒙古马的吃苦耐劳、阿克哈塔克马的惊人耐力、英纯血的强健筋骨、卡巴金马的灵活机敏，外形高大神俊。虽然以西欧的标准认为它在形格上略有缺陷，但也不得不承认它的吃苦耐劳和长距离奔跑能力十分优秀，难与匹敌。
上个世纪40年代末。铁岭县一所马场引入42匹良种母马，后来与国外重型挽种公马杂交。经过10余次改良，变得比原种类更优秀。铁岭挽马经过了10多年的杂交选育过程，进一步优化品种。1958年，这些杂交马种正式被国家农业部命名为铁岭挽马，也是我国唯一在联合国粮农组织备案的马类。
铁岭挽马由于力速兼备、轻快灵活、外形优美、适应性强、耐粗饲、富有持久力以及易于饲养和使役，适合于发展农业生产和交通运输的需要，深受农民欢迎，是我国育成的优良品种之一。据测算。3匹铁岭挽马的力量加在一起相当于一台老解放牌汽车的马力。
从以上几种良马的培育过程中，就能看得出来，远东需要培育自己的良马谱系，可以说是任重道远。目前只能依靠大量的蒙古马将就了。好在蒙古马数量基数巨大，而且蒙古马的各种优点，也比较适合远东对战马基本需求。但是蒙古马对于农业生产和交通运输就显得力不从心了。
虽然远东的马场有一百多匹铁岭挽马，但是血统已经非常混杂，据说整个东北也只剩下几十匹血统纯正的铁岭挽马。所以远东还是要培育自己的挽马谱系。毕竟这个时代，远东想在农业生产和交通运输等方面大面积普及机械化，根本不现实。
所以目前远东公路运输的主力马匹。还是要依靠蒙古马。虽然马匹并不尽如人意，但是公路运输工具，也就是马车。远东公司倒是毫无压力。
适合公路运输的四轮马车，适合山地复杂环境行驶的双轮马车，海参崴机械厂都设计了很多的型号。采用铁质的车架，木质的车身，配备钢板弹簧、铁质车轴、滚珠轴承等先进技术，还有手刹车系统。不论是货运、客运马车，和这个时代的马车相比，那就是奔驰宝马级的存在。
当然，无论是铁路网还是各级公路系统。想要运转起来，那就必须把路建设出来。内河水路系统。也要建立完备的码头、补水加煤点儿等基础设施。
这些基础设施的建设，远东公司也会投入大量的资源。全力以赴进行大规模建设。没有了完善的交通物流系统，还谈什么开发建设辽东。
远东对辽东的开发建设，首先就是大规模基础建设。而基础建设当然离不开各种建筑材料。木材石料、水泥构件、沙子红砖等建材的需求，可以说是天文数字般的用量。数量巨大的建筑材料，总不能都从海参崴运过来吧。
为此，远东公司在辽阳等地建立了四个建材基地，十几个砖厂、水泥厂和水泥构件厂正在紧张的建设之中。另外还建了十几个林场、几十个采石场。所有项目建成之后，就能基本能满足辽东地区各项基础建设的需要。
目前辽东百废待兴，公司对辽东基础工业投入还相对较少。在相当长的一段时间里，远东公司的工业重心，还是在海参崴地区。
海参崴工业区生产的金属制品、化工产品、轻工产品、机械产品、玻璃制品，北宁镇生产的钢铁、焦炭和煤化工产品，库页岛石化基地生产的燃料油、石油化工产品，大都需要用海船运到辽东沿海地区。
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