所以如果陈晋不介入，按照历史发展，未来二十年内，华夏的雷达技术还没什么进步，到了21世纪之前还很落后，比一向以粗制滥造闻名的S国还不如，更不用说漂亮国了。
到了21世纪初，华夏的雷达技术才算是真正实现超越，不过距离现在的1964年已经过去了50年了。
在这五十年里，因为国力落后，华夏吃了多少亏？受了多少屈辱？
作为过来人，陈晋是绝对不想再看到的。
说了雷达，再说说发动机。
华夏的发动机之殇，比之雷达更严重。
航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。
华夏航空发动机的研制是在一片空白的基础上发展起来的，到现在其实也不过十年左右。
华夏发动机的起步其实不低，是从仿制歼五也就是米格-17配套的涡喷五开始的，这个发动机比较简单，它的研制成功，标志着华夏航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
不过华夏航空发动机后续的发展因为受到各种因素的影响，包括政治因素、材料因素、技术因素、工艺因素等，发展很是坎坷，虽然能生产发动机，但是产品技术技术水平低、可靠性差，能让国产战斗机飞起来，但只能算是解决了有没有的问题。
受到雷达和发动机的制约，华夏的战斗机一向以短腿、近视出名，歼七和歼八都是这样，航程不远（歼七作战半径600公里，歼八800公里），在飞豹装备部队之前，华夏还没有国产战斗机能到南海·巡逻，只能眼睁睁看着华夏的渔民被外国军舰欺负。
而且因为发动机动力不足，国产战斗机的载弹量小，歼七基本型只有1吨的载弹量，后期的改进型才增加到1.5吨，歼八的载弹量增加到了2.2吨，是典型的力气小。
因为这两个核心设备，交给空军根本无法解决，所以陈晋不能把仿制F-4战斗机的事情交给空军。
张汉昌看到娄亚柳不说话，心里肯定很憋屈，连忙说道：“陈晋同志，你们这个什么局毕竟势单力孤是不是？不如和我们一起联合起来仿制，人多力量大不是吗？”
陈晋摇头道：“张师长，不是我不想和你们合作，别怪我说话难听，和你们合作只会帮倒忙，我们自己干可能只要五年，加上你们，十年都没戏。”
张汉昌脸色一僵。
娄亚柳怒道：“陈晋同志，你这是什么话？为什么说话这么伤人？我们的同志也是兢兢业业，勤勤恳恳地工作，他们如果听到你这个话，你知道会有多寒心？”
陈晋没有在意地笑了笑道：“司令，我这话虽然说得不好听，但您想想有没有道理？要研制新的战斗机，空军方面的研究院所要客服的难关太多了，不要说雷达、发动机，就是飞机的结构设计，我们既没有技术力量也没有足够的设备，还有就是零部件的标准化生产，送给Y国的那架直五的问题还不够明显吗？”
娄亚柳沉默了。
直五虽然在1958年年底就生产出来了，但1958～1960年间仿制的直-5直升机全部不合格。工厂作为国礼送给Y国闵志虎的直升机任务时，为了保险起见，使用S国零件和国产零件混装了一架直-5直升机，直升机飞到南宁后由于国产零件质量问题，飞机出现严重故障，无法出国按期交付，严重影响了华夏的声誉 。
国产零部件不合格的问题不仅出现在直五身上，甚至出现在国产装备制造业的方方面面，这一方面有设备的原因，也有管理制度的原因，这也是工业化进程中要客服的困难，其他工业国家也经历过，不过有些国家很快就克服了，有些国家一直没办法克服。
华夏也是克服得很慢的国家之一。
要想克服生产工艺问题，很多国家会采取重赏之下必有勇夫的策略，推动技术革新和工艺改进，并且通过严格的质量检查提高良品率，降低次品率。
能做到的国家客服工艺问题的时间就短一些，做不到的时间就长一些了。
华夏也曾经做过这方面的努力，有一些技术革新和工艺改进的成果，但因为体制原因，做得不够彻底，所以效果不佳。
华夏真正克服工艺问题，还是改开以后，通过市场竞争来完成的，做不到技术革新、工艺改进和严把质量关的企业就被淘汰掉了，活下来的都是做得比较好的。
现阶段华夏一般的国营工厂都做不到，陈晋不愿意被他们拖累，只能自己在国防科工局的架构内推广。
看到娄亚柳脸色沉重，陈晋接着道：“司令，生产飞机的事情交给我就行，不过我们也有可以合作的地方，毕竟飞机生产出来，大部分还是提供给你们空军的，换句话说，你们就是我们的客户，我们要做到让你们满意才行。”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！