两名解说员谈论之中，最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度，确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯，就看到角田在弯心处spin，冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手！”马泽平单圈被毁，有些不高兴，遂打开TR开始了阴阳怪气。
他前世看足球时，当看见对手球员不慎乌龙，也会大喊一句“世界波”来嘲讽，这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆，他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”，本想尝试着修补一下关系，可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于F2的事，重归于好的设想基本破灭了，于是他便不再管这件事，井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的TR后，纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙，看似撞击力度不大，结果还是损伤了尾翼，和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道：“我挂不上一档，赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故，他的失控不是变速箱档位问题，而是自己在进1号弯压了太多路肩，导致丢失抓地力，赛车随即spin。
在缓冲区里，角田的尾翼还不断大幅度抖动着，看上去相当喜感，仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5，拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道，“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道：“比起哈斯的两名新秀，角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现，他只是在阿塞拜疆站表现出色，在速度上，他有一台比哈斯更好的车，却常常落在马泽平身后；在稳定性上，他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为，他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中，这里以‘不近人情’闻名，看看他的队友加斯利，就因成绩不好，在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此，作为红牛青训的人才，然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道，却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田，当然要扶持日本车手！
赛会出示红旗，吊车将角田的赛车吊起，底板也随即露出，让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流，车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕，这次维修区出口开始排队，“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后，法拉利车队希望在本站找回竞争力，分站冠军就别想了，领奖台也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完，马泽平1分33秒085排名第16，米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样？”看到成绩，马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅，在低速弯也控制得很到位，高速弯和直道比较慢是不得已的事，居然比米克舒马赫慢。
卡索说道：“尼基塔，对比米克，你在5号弯没能完全抱住弯心，10号弯收油太早，15号弯给油太晚......可能你不太愿意听，但我想说的是，你推进的太保守了。”
“太保守了？”听到卡索的话，马泽平更加疑惑，从始至终，他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道：“没错，你就是太保守了。相信我，这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信，过弯线路和刹车点选择上比较大胆，就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后，他们意识到推进极限后，进行修正方向不但无法加快速度，而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载，发现他们有时不需要推的很极限，没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下，他们也会选择以‘流畅、稳定’为主，然而作为新秀，很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后，他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头，卡索又说：“从练习赛开始，我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外，你始终没犯错误，连路肩都没上过几次，我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为，“而且我没能赶上排位模拟，在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口，尼基塔！”卡索的语气变得严肃，“你知道这条赛道的特性，又不是角田，你想在这里撞车很难，何况我说的几个弯角，缓冲区都特别大！
你说路肩和缓冲区吓人，我很好奇，你在害怕些什么？！失去一套轮胎，还是颠坏前翼和底板？这不是你的风格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，顶着受伤风险，油门到底的你，而不是现在畏畏缩缩，连路肩都不敢上的样子！”
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