李阳望着窗外那些老旧的厂房和机器,眼神愈发坚定。
他知道,要实现心中宏伟的汽车梦,绝非一朝一夕之功。
但有了系统的助力,一切似乎变得触手可及了。
回到联合技术中心，李阳迫不及待地拿出图纸开始构思那台梦寐以求的发动机。
在脑海中飞速检索着，他很快锁定了一款 80 年代经典的直列四缸发动机——本田的 ZC DOHC SOHCVTECi 发动机，
这款发动机采用了两个凸轮轴16 个气门,配备电子控制的可变气门正时和升程系统。
简直就是这个年代的顶尖技术结晶!
李阳在图纸上勾勒出它纤细的线条，对这款发动机的构造了如指掌。
缸径 75mm,行程 90mm,排量 1.6L,压缩比高达惊人的 11.0:1!
在 7200rpm 时，能爆发出 130Ps 的最大功率。
峰值扭矩则达到了 145N·m红线高达 8000rpm!
这样的动力参数放在60年代，简直就是一台野兽。
哪怕放到 80 年代,都是有着划时代的意义!
看着图纸上跃然纸上的发动机剖视图,李阳的眼神愈发炽热。
为了在 60 年代就造出这台梦幻的发动机。
他在图纸的空白处密密麻麻地写下一串串改进方案:
"缸体材质必须换成铝合金,要用砂型精密铸造,最小壁厚不超过 3mm; 曲轴要采用锻钢,表面淬火,再配合高精度轴承,才能承受高速运转;
连杆也要换成锻造工艺,H 型横截面,配合高强度螺栓,以保证强度;
活塞则要用铝硅合金,并镶嵌易熔合金,防止过热损坏。
至于 DOHC 缸盖,必须用铝合金重力铸造,要求表面光洁,毛刺全无,通道顺畅;
四个凸轮轴都要淬火和磨削,圆度不超过 0.01mm,确保精准啮合;
凸轮轴芯轴采用中空设计,内部填充钠合金,可吸收高频振动,减少噪音。"
李阳在图纸的边角,洋洋洒洒写下一大堆设计参数和工艺要求，仿佛天马行空的幻想,即将化为触手可及的现实!
底盘改进方面,李阳也是充满了想象力。
虽然这辆车已经是四轮驱动,但在李阳看来,这远远不够。
他计划加装一套电控多片离合器,可根据路况自动分配前后轴的动力,实现智能化的四驱控制。
"前后桥都要换成全浮动式,轮毂还要装备一体式轴承，这样可以大幅提升传动效率和可靠性。"李阳在图上迅速标注着。
悬架方面,他打算用横臂式双叉臂独立悬架取代原有的弹簧，并在减振器中填充氮气,以获得更好的滤振效果。
"转向系统要用液压助力,齿条要用高强度的调质钢，转向机就安装在防撞梁内,可节省布置空间。"
在这一页上,李阳洋洋洒洒地写满了改装方案,对那台苏制吉普的升级野心昭然若揭。
而谈到变速器,李阳更是激情澎湃。
要知道,老款的469采用的,还是3档手动变速器,连同步器都没有，换挡生涩费力不说,传动效率也很低。
"必须换成5档,不,6档!要加装同步器,液压操纵机构,还有电控执行器这样换挡才会又快又稳当!" 李阳兴奋地在图纸上刷刷写下一连串要求。
现在,他脑子里已经勾勒出了一副美妙的蓝图。
心目中的梦幻座驾,已然初具雏形!
……
很快,李阳便将这些改进方案一一落实,召集各部门开始实施。
在他的部署下,发动机厂,底盘厂,变速箱厂的技术人员纷纷行动起来,按照图纸开始打样制造。
起初大伙儿还一头雾水,不明白图纸上那些稀奇古怪的玩意儿是干啥用的。
但在李阳的解释下,他们才恍然大悟,纷纷眼放精光。
"真是不可思议啊!想不到李工还有这么大的本事,居然能搞出这么牛逼的发动机!"一位技术员啧啧称奇。
"是啊,就这个双顶置凸轮轴加 16 气门的配置,国外都没见过吧?" 另一名工程师也是赞不绝口。
大家议论纷纷,干劲十足，恨不得通宵达旦,把这台梦幻发动机赶制出来!
而对于底盘和变速器的改装,大家也是充满期待。
一位老机械师感慨万千:"四轮独立悬架,6 档自动挡,这简直就是未来的科技啊!有了它们,还愁野外穿越吗?"
在大家的共同努力下,新发动机,新底盘和新变速箱的零部件终于制造完成。
此时此刻,整个联合技术中心上下一片欢腾。
大伙儿围在一起,争先恐后地看着那一个个崭新的零件，脸上洋溢着自豪和喜悦的笑容。
但他们却不知道,这些看似普通的铁家伙,正是组成梦幻座驾的关键拼图!
而此时,李阳却没有时间庆祝，他必须在最短时间内,完成发动机组装的最后冲刺!
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