这可是极为大方，虽然说，油井产量有多有少，大部分都是在50吨以下的，可是一些高产的，一个油井等于几百个，一个日产2500吨的，就能够达到6000吨左右，最高的，产量高达4800吨的，会是多少。
事实上，在10天之后，4800吨的油井完成了改装的工作，日产高达吨，成为了世界第一个的，日产原油在1万吨以上的油井，这么一个小小的油井，甚至比一些小国的普通油田都要强悍，年产量在400万吨的油田，即便在这个世界上，也属于大型的油田之一。
德国方面是兴奋无比，直接不顾一切的签署了协议，按照之前的约定，增产的会有7成属于中国，3成是投入和产出的分配，会持续10年，当然了，这些会按照采油成本来，4成则是配额，回按照这个比例，仅此一项，整个德国在未来1916年的石油销售收入，会达到48亿美元左右，这笔钱，即便扣除了购买油井设备的5亿，也足以支撑德国在接下来的大动作了的。
关于巴库石油，在中国表现出神奇之后，尘埃落定，中国也相当的兴奋，按照约定，最少有1.5亿吨的原油，会交易给中国，这是一大笔石油资源，足以应对中国的石油危机，哪怕是现在，中国拥有各种机动车辆超过2000辆，可是1.5亿吨的进口量，不但可以支撑车辆的全方面运行，也可以让的中国储备更多的石油。
发现了大规模的石油资源，是一件好事情，可是如何把这么庞大的石油给运出来，就是一个至关重要的问题，巴库靠在里海旁边，距离黑海也不远，可惜这不是和平年代，否则，直接修建一条从巴库前往巴统的输油管道的，在黑海沿岸建立大规模的港口，就可以把东西运出来。
现在战争年代，无论是直布罗陀海峡，还是苏伊士运河，都控制在英国人的手中，他们是不可能让油轮过境的，那么要想把这些东西给运出来，需要的，只能够是铁路。
从德国开启了对巴库的战争开始，中国就已经准备了，铁路是这个时代，陆地交通最佳的工具，没有之一，在海路上面，已经被否决的前提下，铁路就是唯一的选择，从伊斯坦布尔，甚至是3b铁路位于伊拉克境内，直接贯通一条通往巴库的铁路，这是最近的，也是最节约人力的选择。
中国工程队伍，施工的速度相当的快，这一贯是中国的传统，预计到1916年2月，通往巴库的铁路就会直接的贯通，无论是物资运输，还是机械运输，都会得到极大的提升，只不过，这中间，稍稍的有些变故，巴库是石油城，产品是液态的石油，而不是其他的资源，所以这一条铁路需要大量的液体车厢。
不过这个铁路的运力即便再大，按照一列火车1500吨的数字，1.5亿吨，需要10万辆车皮，则个数字，平均到每天之上，就是300辆，安排一下，倒不是不可能的，这样的话的，按照3天一个来回的话的，最少需要900辆火车，1500吨一列的货车，最少需要25节的车厢，如果全部都是液态的车厢的话，必须要提前的准备，因为只是开采石油，没有考虑液化石油气，制造的都是普通的容器类车厢，难度比高压密闭的车厢小的多，只要有足够的模具和生产工具，投入一定量的人力，就可以快速的生产出来，这一点，杨元钊不担心，他更加担心的还是另外一方面。(未完待续。)
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