巴库就是数亿吨的，当一年开采量可以达到千万吨级的时候，这笔财富的庞大程度，让人震惊，虽然波斯这边，发现的石油，储量不大，可是发现的数量多，总储量远景来说，甚至在巴库之上，从这个意义上面说，占据了波斯，只是石油，就可以让土耳其很有钱。
石油不同于黄金，哪怕是上亿的黄金，弄到一起也没有多少，可是石油不一样，为了石油，中国在巴士拉兴建了规模庞大的港口，并且把3B铁路延伸到了巴库，甚至在后期，还修建了规模庞大的输油管道，可以方便快捷的把这些石油，都送到巴士拉，然后装船，运往中国。
海港是土耳其第一个想到的，波斯位于波斯湾，他当然拥有出海口，这个出海口距离印度太近了，要知道现在，在印度，还驻扎着英国的残余舰队，哪怕只有几艘巡洋舰，可以说，让整个英国在亚洲的力量，降低到了最低的程度，这些无法对付中国人，对土耳其是没问题，土耳其的黑海舰队，是拥有1艘战列舰的，可是这一艘战舰，还有众多黑海舰队附属舰队，足以对付英国在亚洲的残余舰队。
可没有办法，土耳其处于跟曾经的俄罗斯一样的境地，土耳其横跨欧亚两洲，在位于黑海的舰队是必须存在，因为要防备俄罗斯，除非整个黑海都落入到土耳其的手中。
现在俄罗斯被压制，不太可能通过黑海，突袭土耳其，可是土耳其的舰队要想从黑海，调动到波斯湾，这是不可能完成的，因为整个苏伊士运河，控制在英国的手中，还有直布罗陀海峡，这就基本上断绝了土耳其的念头，去地中海里面活动活动，或许还可以，其他就不可能了。
除非土耳其会如同俄罗斯那样，在黑海和波斯湾都驻扎舰队，这对于小国土耳其来说，最少在石油获得收益之前，是没有可能。
可以全部依靠中国，英国人此时此刻，不敢对付中国，他们还生怕被中国攻击到印度去，因为中南半岛，西藏都在中国人的手上，实际上，对于印度，是半包围的态势，这种情况之下，英国根本不敢动手，兴建一个港口，对于土耳其来说，非常困难，几乎不可能成功的，要交给中国人的话，是没问题的，把港口给中国，甚至是运输也交给中国，安全性有保证了。
可是土耳其仔细想了之后，要让中国控制这个港口，必须要付出巨大的代价，土耳其也知道，中国人不会多要，却会让利益减弱的，难道不能有其他的方法，这时候3B铁路的实际情况，让土耳其想到了更好的方法，用铁路运输怎么样。
不同于德国跟中国路途遥远，土耳其其实是站在欧亚非交界的岛上，哪怕是萎缩到了现在的土耳其，也是名副其实的横跨三洲的国家，只不过这个横跨三洲的国家有些小。
从德国到土耳其，就有超过2000公里的路程，如果在到中国，那就非常遥远了，少说上万公里，可是从土耳其，顺着波斯，中亚，链接到中国的新疆，这并不遥远，直线距离不会超过3000公里，换成别的国家，类似新疆这样的边陲之地，不太可能通铁路，即便通，也不会是干线铁路，无法承担起欧亚大陆桥的重任。
中国不一样，从最开始，铁路就是一个重要的工具，当包头的第一条铁路修建完成，甚至是第一条铁路之前，只是水泥路就足以促进，相互之间和商贸往来。
在中国大炼钢铁之后，就开始了爆铁路了，在1914年的时候，中国的铁路总里程已经超过了美国，成为了世界第一，之后的几年，中国的铁路一直都没有放慢速度，原属于中国故地的地方，铁路的密度，已经达到了一个极限之后，在故地只是修补，其他地方才成为了主流，中南半岛，东南亚，澳大利亚，甚至连夏威夷，也修建了环岛铁路。
这一点，作为盟国的土耳其非常清楚，简单的计算了一下从波斯到中国的距离，不算太远，如果这一条铁路贯通的话，把波斯的石油卖给中国还是其次的，一条3B铁路，就让位于中间的土耳其发生了翻天覆地的变化，如果真的把欧亚大陆桥打通的话，会是什么一个概念。
这可不是单纯的解决了石油外运的问题，也会让土耳其的重要性上一个档次，单纯3B铁路，受到巴士拉的吞吐量的限制，也就是巴士拉的吞吐量，就代表着3B铁路的运载量，一些中国更好的铁路控制方法，无法应用到这里，因为没必要，按照他们所知道的，只要按照中国国内的铁路运行图进行修改，3B铁路的运输量，还可以上一倍。
一倍以上的运输量，再加上土耳其跟中国之间的交易，这会让土耳其的收入，上升一个台阶，对于土耳其国家非常有好处。不过要想说服中国不容易，土耳其在考虑再三之后的，觉得直接给中国发送了一个公函，提出了修建欧亚大陆桥意向。
中国在接到了土耳其日的公函之后，着实相当的震惊，这是一个创举的想法，用陆地上面联络欧洲和亚洲，这是一条捷径，可以节约大量的路程，从中国到3B铁路，只要这一条大动脉完成，不但德国方面，会获得更多的收益，土耳其也可以直接获利。
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