冰海茫茫，劲风烈烈，寒风刺骨凛冽，雄奇壮观的中国极地科考船“东方红极地十号”缓速航行在这片濒临南极圈与西风带的海域里，浮冰在疾风的带领下如同一群群饥饿的白色雪狼扑天盖地席卷而来，掀起来阵阵挟裹着碎冰块的五、六米多高的海浪粗暴地迎头撞上科考船巨轮船身四周，发出一声声粗犷的“啪嗒啪嗒…”的巨响。
这艘先进的科考船体采用的是一体化防碰撞强度好的防海盐腐蚀防海冰碰撞的涂漆层材料，被海冰碰擦后丝毫不会留下任何一点划痕，被海冰浪群一次次碰袭后，科考船鲜红的船体依旧保持着原先艳祥的色彩和模样。
中国科考队队长潜龙伫立在驾驶舱里，配合着老船长李钢密切关注着科考船航行四周海域内的情况。…
这里很快便进入到南极圈范围了，南极圈是南温带和南寒带的分界线，它大致划分出了地球表面能够经历极昼和极夜现象的最南区域。从地图上看，南极圈围绕着南极大陆分布，将南极大陆主体以及周边部分海域包含在南寒带范围内。
南极圈的地理纬度是在南纬66°34’，它是根据太阳直射点在南北回归线之间移动的规律来确定的，当太阳直射在北回归线（北纬23°26’）时，南极圈及其以南地区会出现极夜现象；当太阳直射南回归线（南纬23°26’）时，南极圈及其以南地区就会出现极昼现象。
南极圈的海洋地质状况，总体表现在海底地形分布着大陆架，环绕南极大陆边缘分布着比较宽阔的大陆架区域，其深度一般在200-500米之间。这些大陆架是大陆向海洋的自然延伸部分，在地质历史上曾经与南极大陆是一个整体，后来由于海平面上升等原因与大陆分离。大陆架上沉积物比较厚，主要是由陆源物质（如泥沙等）组成的。
此外，还分布着大陆坡和深海平原。大陆架之外是陡峭的大陆坡，它是大陆架向深海平原过渡的地带，坡度比较陡，通常在4°-7°左右，有些地方甚至更陡。大陆坡是地球上地形变化最剧烈的区域之一，在地质构造上，它是板块俯冲带或离散边界附近地壳变形和物质搬运的重要区域。而深海平原就是分布在大陆坡之下海洋深处相对平坦的平原，其深度范围一般在3000-6000米。南极周围的深海平原地势起伏波动比较小，但也会有一些微小的地形变化，如海岭、海盆等。这些地形特征的形成与海底扩张、板块运动等地质过程密切相关。
南极在地质构造上，存在着诸多板块边界，南极地区处于多个板块的交界处，主要包括南极洲板块、太平洋板块、纳斯卡板块和非洲板块等。其中，南极洲板块与太平洋板块之间又存在着俯冲带，这种板块俯冲作用导致了火山活动和地震的发生。例如，在南极半岛附近就有一些火山岛弧，它们是由板块俯冲过程中强大的冲击力导致岩浆喷发而形成的。
另外南极地区中还存在着裂谷系统，例如在威德尔海和罗斯海地区等一些区域还存在着裂谷系统。这些裂谷是地壳拉伸和断裂的结果，通常伴随着热液活动和新海底的形成。裂谷的存在表明这些区域可能是未来新的海洋盆地发育的地方。
此外，海洋沉积物类型多样，南极圈附近的海洋沉积物类型丰富，主要包括陆源碎屑沉积物、生物沉积物和化学沉积物等。陆源碎屑沉积物主要就是来自南极大陆的风化产物，通过河流、冰川等途径被搬运到海洋中；生物沉积物则是以浮游生物（如硅藻、颗石藻等）的钙质和硅质壳体为主，在适宜的环境下大量堆积而形成了沉积层；化学沉积物主要是由于海水中的化学物质在特定条件下沉淀而形成的，如碳酸钙、硫酸镁等。
不同海洋区域的沉积速率变化是不同的，不同区域的沉积速率存在着较大的差异。一般来说，在大陆架和近岸地区，由于陆源物质的输入比较多，沉积速率相对较高；而在深海区域，沉积速度则比较低。此外，冰川活动也会对沉积过程产生影响，当冰川融化时，会携带着大量的陆源物质进入到海洋中，从而增加沉积物的供应量。
深蓝之上海浪频频，“东方红极地十号”踏浪辗轧着浮冰群，船上搭载的神奇破冰激光器此时此刻展现出强大的破冰能力，船头过处，浮冰皆消散，科考船昂然向着南极圈前进着。
潜龙作为科考队的总指挥长兼队长非常了解中国南极科考的科研发展史，一代代中国科学家们从公元二十世纪的1984年开始踏入南极圈，经过无数次的探险科考所取得的成就也是历历可数的，往事如影片镜头一般，闪现在潜龙的脑海中:
中国历次南极科考发现及研究成果，涵盖了地质、生物、气象、天文等多个领域，不仅提升了中国在南极科学研究领域的国际地位，也为全球南极科学研究做出了重要贡献。
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