雷达性能方面，对非隐身战斗机的最大探测距离为八十至一百二十公里，对大型水面目标可达两百至两百五十公里。
火控雷达可同时持续跟踪十二个空中或海上目标，并借助计算机强大的数据分析能力，筛选出威胁等级最高的六个进行锁定，精准应对危险。
同时，它可完成对海、对陆攻击所需的目标搜索与信息分析，为精准执行攻击任务提供保障。
该机还搭载了超高清传感器，可精准识别地面各类目标，不放过任何细节。
配合图形匹配系统，它能在锁定目标外形特征的同时精准确定攻击对象，大幅提升打击精度，减少误击。
红外与激光引导系统、卫星定位及卫星通讯设备，均集成于该战斗机系统，实现了多种引导方式和通讯模式的兼容，适配不同作战场景。
尽管中国目前尚未部署相关卫星系统，但未来对应卫星投入使用后，“红星一型”的相关功能模块可直接启用，无需额外改装。
此外，“红星一型”专为海、陆、空三大军种量身设计，可满足不同军种的多样化作战需求，实现跨军种适配。
“红星”高空高速截击机性能出色，但制造成本偏高，每小时飞行使用成本高达一万元。
它执行侦察、高空截击任务时表现出色，能完美完成任务。
“红星一型”则不同，既能满足空战需求，也能顺利执行对海、对地攻击任务，功能更为全面。
十吨的载弹量，使其成为一款合格的轰炸机，具备强大的火力打击能力。
同时，“红星一型”可挂载各类空空导弹，承担制空战斗机的职责，真正实现一机多用，提升作战效率。
双发双座的布局设计，充分发挥了这款战机的火力输出和机动性能优势，进一步提升整体作战效能。
外观设计上，“红星一型”两侧进气道向下略微拉长，机身线条扁平流畅，整体造型协调美观，极具视觉冲击力。
这一设计不仅提升了战机颜值，还有效降低了飞行风阻，减少燃油消耗，提升航程表现。
作为一款重型双发战斗轰炸机，“红星一型”的航程表现几乎无短板，处于同级别机型的顶尖水平。
其基础航程为五千公里，搭配副油箱后最大航程可提升至七千公里，能满足远距离作战需求，无需频繁中途补给。
未来空中加油机正式列装部队后，该机可支持空中加油，进一步延伸作战半径，扩大作战范围。
整架飞机的机身结构强度优异，可适应各种复杂飞行环境和作战场景，无惧恶劣条件。
在赵卫国看来，“红星一型”最大的亮点是安全性与可靠性，这也是它与原型机最核心的区别。
原型机存在的各类缺陷和问题，在“红星一型”上均被逐一修正，机身内部结构也经过大量优化调整，性能更稳定。
其安全标准较原型机提升了数个等级，这也是赵卫国在整个研发过程中最重视、投入精力最多的部分。
这一点，也是他最满意的研发成果，承载着他的心血与期望。
“红星一型”的各项性能指标及机载电子设备配置，已基本接近现代战机水平，在当时堪称领先。
放在当下，它无疑是性能最顶尖的作战飞机，没有任何机型可以与之抗衡。
美国的鬼怪战斗机，以及苏联的各型米格、苏式战斗机，与“红星一型”相比差距明显，无可比性。
此外，“红星一型”专门加装了地形匹配系统，进一步提升了战机的作战能力。
该系统可辅助飞行员完成超低空飞行任务，使其更轻松地执行超低空超音速突防，有效躲避敌方雷达探测，提高任务成功率。
不过，最让赵卫国满意的是“红星一型”的造价，它远比“红星”高空高速截击机低廉，性价比极高。
“红星”高空高速截击机全面量产后，单架制造成本压缩至八百万元。
而“红星一型”的造价仅为五百万元，性价比优势突出，更适合大规模列装。
这也是赵卫国格外偏爱“红星一型”的重要原因——兼顾性能与成本，实用性更强。
“红星一型”虽不具备高空高速拦截能力，却能承担“红星”截击机主任务之外的绝大多数作战任务，实用性远胜后者。
打击能力方面，“红星”截击机载弹量不低，但打击精度与“红星一型”差距显着。
“红星”截击机的航电系统较“红星一型”落后一个时代，各项功能均有明显短板。
其雷达探测距离虽远，但精度较差，无法同时追踪多个空中或海上目标，作战局限性大，难以适应复杂战场环境。
在雷达与通讯的抗干扰能力上，“红星一型”也远超“红星”截击机，可在复杂电子环境下稳定运行。
两款战斗机的设计定位从一开始就截然不同，各自承担不同使命，各司其职、相辅相成。
“红星”高空高速截击机的核心任务并非与敌方战斗机空战，而是拦截高空高速侦察机与轰炸机，守护国家领空。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！