第三天黄昏，当夕阳穿透钢铁厂上空稀薄的云层，我终于得以亲眼检阅这支历时三天、倾注了所有人汗水与智慧的“钢铁军团”。车辆整齐地停放在厂区空地上，原本普通的车辆此刻已然脱胎换骨，散发着一股冰冷而坚硬的末世气息。
车身像是披上了厚重的铠甲，关键区域如车门、引擎盖、车厢侧面，都被厚实的钢板严密覆盖，焊接处虽然不算特别精美，却异常牢固，在阳光下泛着冷冽的金属光泽，给人一种十足的安全感。
车窗也不再是脆弱的玻璃，取而代之的是焊接得密密麻麻的钢制栅栏，有些是简单的竖条，有些则是更坚固的菱形网格，像中世纪城堡的窗棂，确保即使玻璃破碎，也没有丧尸能轻易破窗而入，或将车里的人拖出去。
轮胎的处理堪称极端，每个轮胎外围都加装了紧密缠绕的钢丝网，如同给脚掌套上了坚固的链甲，专门用来应对路上可能出现的尖锐残骸，也能有效防止丧尸用手抓住滚动的轮胎。
蹲下身看底盘，同样加装了钢板护甲，这样一来，即使在颠簸崎岖的路段也不必担心托底损坏关键部件，更能有效抵御路面可能的爆炸物冲击，以及那些试图从车底爬入的威胁。
燃料箱被小心翼翼地改装成了防弹自封油箱，这可是保命的重点，最大限度地防止了在遭遇袭击时发生致命的泄漏或爆炸。
最令人望而生畏的，是车辆周身那些狰狞的“剃刀”。在车门高度、车顶边缘乃至底盘周侧，都焊接上了长短不一的角铁、尖锐的钢刺甚至打磨过的锋利刀片。这些玩意儿，光是看着就让人头皮发麻，能有效阻止丧尸的攀爬，也让任何试图强行靠近的掠夺者心生忌惮。
车头处更是装上了几个硕大、向前突刺的钢铁尖刺，如同远古猛兽的獠牙。我们的车辆改装毕竟无法像我的房车那样拥有自动滚刺收割机，这已经是能仿照做出的、最实用的开路装置了，足以撞开大部分障碍物和零散的尸群。
细节也考虑得很周到。车门内侧增加了额外的粗壮门闩和支撑杆，让车门更加难以从外部强行突破。部分车辆车顶开了可供人员钻出的孔洞，既能在紧急时用作逃生出口，也能方便人员在车顶进行警戒观察。
考虑到即将来临的极寒，每辆车还都加装了一个小巧但结构牢固的车载壁炉，烟囱巧妙地穿过车顶，这是未来在严寒中生存的重要保障。
而那些箱式货车的改造更是花了大力气。后面的货箱被改造成了麻雀虽小五脏俱全的生活区，直接从宿舍楼搬来的两张单人床、桌子和衣柜被牢牢地焊接在货箱地板上，任凭车辆如何颠簸也不会东倒西歪。更重要的是，将货箱生活区与前面的驾驶室打通并进行了连接，形成了一个相对连贯的移动空间。
这几天，霍峰和刘根在带队清理钢铁厂周边、确保安全区范围时，倒是有了个意外收获——他们从一条废弃的国道旁，开回来一辆被遗弃的旅游大巴。那大家伙灰头土脸地停在荒草里，厚厚的尘土几乎覆盖了整个车身，但整体结构看起来还算完好。
这大巴的型号如今可不多见了。我绕着它走了一圈，透过模糊的车窗往里瞧，发现它内部并非普通的座椅布局，而是密密麻麻、如同火车硬卧般的上下铺结构。这种设计，在我的记忆里，还是很久以前某些长途客运站为了满足超长途线路、让乘客能躺下休息才采用的。后来随着高铁和飞机越来越普及，这种既耗时又不算特别舒适的长途卧铺大巴，也就渐渐淡出了人们的视线。
“嘿，这倒是省事儿了！”我拍了拍厚重的车身，心里有些惊喜。它这现成的内部结构，简直就像是专门为我们准备的一样，直接省去了从头打造生活区的功夫，给我们本就紧张的改装时间帮了大忙。
外部改造嘛，自然不能含糊，得跟车队里其他车辆保持统一标准。工人们立刻着手，给它焊接上防护钢板、车窗栅栏，底盘和轮胎也做了必要的加固和防护，车头同样装上了威慑力十足的钢铁尖刺，让它看起来和我们车队的其他成员一样“不好惹”。
内部改造则是另一项重点。我们利用现成的上下铺骨架，用切割好的钢板将一个个床铺区域分隔成了独立的小隔间，虽然空间狭小，但确保了基本的私密性。每个隔间都保留了原有的铺位，正好可以作为临时安置的床铺。
“嗯，不错，”我站在改造完毕、内部俨然变成一座小型钢铁堡垒的大巴里，满意地点点头，“以后这辆大巴，就专门用作新加入成员的隔离观察车了。”
最后的点睛之笔，是在所有车辆的车顶之间，加装了可以灵活拆卸和移动的厚重过路板。这个设计让我眼前一亮——晚上宿营时，车辆可以首尾相连地围成一圈，就像一座简易的移动城墙。而车顶一旦展开这些过路板，立刻就形成了一条环形的“城墙步道”，可以安排人员在上面警戒巡逻，视野极其开阔。
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