我国的造车业，其实也是走的这条路，比如现在正在搞的上海桑塔纳，一开始就是一个来料加工，只有很少一部分实现了国产替代。
可上汽这家公司的德行嘛，不说也罢，就是一群坑货。
八十年代的时候，一辆桑塔纳就敢卖二十万RMB，实际成本呢，估计连两万都没有。
问题你卖的那么贵，赚了那么多钱，好歹早日实现自主造车啊。
可是不，上汽对国产汽车的作用，不能说没有吧，也可以说是微乎其微。
就不说后来的BYD了，哪怕是中期的奇瑞啥的，对我国汽车产业的推进作用，也远比上汽强。
当然，客观来讲，上汽也有难处。
比如人家的核心技术不给你，冶金能力差，加工能力差，关键部件长期卡脖子之类，可以理解。
但我不一样啊。
目前系统商城里能兑换全套的汽车生产线，以及全套的零部件，就等于造车的所有基础都准备好了，剩下的就是找个地方安装好机器，然后培训好工人，通电通水，把系统提供的零部件送上流水线，按部就班的生产就行了。
系统出品，根本不用怕卡脖子，而且还是提供全套的技术资料，也不存在技术限制。
我完全可以一边来料加工卖车赚钱，一边自己偷偷研发，偷偷实现国产替代。
等我吃透技术，真正能国产替代了，可以慢慢过渡。
到时候，就算国产替代的汽车呢，技术还比不过国外，但我系统商城里的相关技术，是可以升级的。
超越当前技术的升级点数是贵了点，但如果不超越当前的技术，是国外已经研发出来的成熟技术，再用系统币升级就不贵了，可以接受。
这样一来，我依旧可以升级系统给的生产线跟零部件，让我的来料加工型汽车呢，依旧保持跟国外同一个水平，继续争夺市场。
与此同时，我还可以加速国产替代，齐头并进。
最关键的是，我的这种操作，成本优势是别国没法比的。
因为使用系统给的生产线跟零部件，花费的系统币并不多。
之前系统币跟RMB不能自由兑换的时候，可能自己还舍不得花这个系统币，但开通RMB兑换渠道后，这就没问题了。
等于说，我卖出车，赚到RMB，随时可以以进口零部件的名义，去系统商城兑换系统币，再去系统商城购买相关的零配件，或者新的生产线。
其他的，就只是人工跟水电费，而我国的人工跟水电费，恰恰是美日德等造车强国比不了的。
到时候，我成本比你低那么多，质量还不差你，本身还有巨大的国内市场，你拿什么跟我争？
麻蛋，这么一想，又打开一个新格局。
看来这次回国，真的要好好搞定这个造车的问题了。
当然，还是老问题，那就是生产线跟零部件的来源问题。
其实这不要紧，完全可以推给迷雾嘛。
我可以再去搞个离岸公司账号，然后弄个新的马甲投资公司。
接下来，我以新的投资公司的名义，拿一笔钱出来，对国内进行投资。
当然，这笔钱只是个烟雾弹，好对各方有个交代。
接下来，我以个人的名义，跟这家投资公司合作，在国内建设合资性质的汽车公司。
公司成立后，我再跟国内银行要一笔贷款，加上国外投资的钱，算作汽车公司的启动资金。
要这些钱的目的，除了“购买”生产线跟零部件外，还要负责员工的招募跟培训，当然还有“研发”，或者叫逆向学习的费用。
当然，因为没有国外人员的手把手教学，生产线跟零部件就算拿出来了，也不可能立刻投产，肯定还有一段时间的“学习摸索”阶段。
不过不要紧，就好比积木玩具买给你了，没有说明书，我自己捣鼓捣鼓，最多慢一点，早晚能弄明白。
只要我招的员工能弄明白基本的汽车生产，剩下的就简单了，死命的造车，死命的卖，死命的赚小钱钱就行了。
反正我的生产线都是丰田同款，零配件也是同款，到时候最多外形方面变一变，牌子变一变，造出来后，质量不比丰田差，外形还更好看，价格还不高，就不怕卖不过桑塔纳。
而且老子还不止一款车型的生产线，而是轿车、皮卡、SUV以及面包车工四款车型。
这四款车型的内核，就是丰田的“丰田AE86”、“丰田海拉克斯”、“60款陆地巡洋舰”以及“丰田TownAce”。
这四款车，都是丰田集团目前的主力车型，放到全世界都很畅销，就不怕国内不想要。
什么？里面一模一样，怕不怕丰田告你侵权？
这又不是2001年，我国加入了WTO那会儿。
这是1983年，国内根本没有相关的知识产权保护，尤其是国外。
只要老子能抄作业，那就是民族之光。
反正只要不把车卖去发达国家，什么知识产权就是个屁。
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