1996年3月21日，屯门内河货柜码头公开招标揭标。
香港政府宣布：以 14.665亿港元的批地价，批出标书予OL货运码头公司（亚洲货柜加中远合组财团），在屯门第38区设计、发展及营运内河货柜码头。批地期至 2047年6月30日。
该地段为屯门市393号地段，涉及面积约65公顷。中标者需分两期把码头货物处理设施投入运作。初期在土地批出日期起的36个月内，每年的货物处理量不得少于210万吨；而其后的18个月内则增至每年不少于850万吨。码头设计将包括一个3000米长的靠泊处，以应付迅速增长的中国内河货运。
港府发言人称，港府合共收到两名投标者， ODELONLTD和内河货运码头有限公司的标书。
据招标文件要求和规定，当局认为双方的标书，都几乎附和几项招标文件内指定的要求；不过以新时代、新世界为首的财团，价格更具优势，获得此次标书。
一时间，舆论纷纷。
这场大战终于落下帷幕，事前各个媒体都纷纷大肆报道；
毕竟这是以长江实业、新鸿基为首的财团，对阵新时代、新世界、恒基之间的五大财团对决。
如今看来，还是新时代集团笑到了最后。
李超人也很郁闷，他事前研究过标书，觉得以新时代为首的财团，一定会追求高价竞标；如此一来，那就意味着他们在环保、交通上考虑成本问题，因而错失竞标。可如今证明，他太小窥林祖辉的心思缜密了。
“此子出现，抢走了我的太多生意。而如今，更是远胜于我，哎，天意如此！”李超人只能感叹一声。
遥想八十年代，那时候他夺得和记黄埔的管理权，从此便是香江商人的领头羊。可自从到了九十年代，林祖辉的彻底崛起，让他损失不少。
当然，李超人也有不少产业有优势，像是港口、零售、电力、基建等。
但是林祖辉现在已经成为真正的世界商人，在美国那个地方的影响力太大了，这才是李超人远不及的地方。
几家悲伤几家乐。
林祖辉和郑裕桐、李兆基等人，来到他的游艇上庆祝。
郑裕桐心服口服的说道：“得亏了阿辉亲自抓标书，不然还真就错过了！”
李兆基点点头，说真的，他还有些‘惧怕’林祖辉，故此凡是能和新时代集团合作的，他就抛弃故友公司——新鸿基。简而言之，打不过就加入。
而且，林祖辉也给了大家一些压力，毕竟他资金雄厚、天资聪明、懂计谋；若不是林祖辉对海外市场、内地市场非常看重，香江都不够别人占的。
确实，这几年林祖辉也控制资金的霸道，将更多的资金投资在欧美、内地。当然，并不是他心软，而是欧美有机会，提前去布局有好处。假设欧美机会少，他也只能在香江霸道一下了。
比如这次地铁沿线各站上盖物业发展权，林祖辉就只夺了一个中环站，就是股权有点多而已。其它站上盖，都是象征意义的投了标书。还有在今年年初的官地拍卖会上，新时代集团也收缩了一下，花了20多亿拿下一块地皮。
要知道，恒基这次可吃了不少，除了参与中环站25%（整个项目投资450亿港币左右），还和新世界、新鸿基、太古、恒隆参加东涌站的标段。年初，李兆基还派儿子在官地拍卖会上，拿下60多亿港币的官地。
林祖辉笑着说道：“李超人虽然是前辈，但反而是一个活靶子。我了解他的秉性，一定想出奇制胜，可惜我不是当年的怡和，没那么上当。”
说实在的，投标之前，郑裕桐、李兆基有些怀疑他，认为为什么不将标价提到30亿，采用主要陆路运输。毕竟这样一来，价高者多一直是香港的传统，再加上港府有意打击国际货柜码头的垄断性质。
直到昨天港府发言人讲完话，两人才暗叹自己目光短视。
幸好，大家一直以来，反而习惯以林祖辉为首。就那亚洲货柜码头公司来说，由于林祖辉在内地拿下四个码头，所以称为贡献最大的股东。包括应该菲力斯杜港，也是林祖辉从董家买来的。
众人笑了起来，林祖辉还真是李超人的征服者，这在香江都是公认的。
郑裕桐想到了什么，马上问道：“九号货柜你们如何看？”
葵涌就剩下最后一个货柜码头了，而且今年也必定有结果。其实早在1992年的时候，九号货柜码头就以批给的方式，亚洲货柜两个、国际货柜1个、现代货柜1个。
不过随着内地官方的驳斥，以及是以私下批给的方式引起很大的舆论，所以就没有做算。
林祖辉思考了一下，说道：“可能会维持上次的分配方式！”
内地已经有两个葵涌泊位，还有1号码头的合营股权，以及此次内河港口占股也有30%，几乎不会再阻拦了。
重要的是，中英双方闹得差不多了，都没有精力闹了。英国要收拾行李滚了，内地也得筹备接收香江的事情，这个时候，香江的财阀重要性就体现出来了。
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