李牧重生的时候，华夏的互联网行业正处在巅峰状态，互联网+的概念也正红火，这就进一步催生了华夏当时几乎所有的行业都在尽可能的与互联网融合，快递行业也是一样。
李牧印象中，当时的顺风、京东，都是可以向用户提供物流实时信息以及实时位置的，用户可以看到自己的快递到哪了、在哪个位置、由谁派送、派送员离自己有多远，这种完善的客户信心服务，依托的就是gps与网络的实时互通。
李牧希望淘宝物流也能够在这个年代就具备这样的能力，这样的话，淘宝物流在信息化的层面将至少领先上辈子物流企业八到十年，李牧虽然不太懂硬件，但是他自己梳理了其中的一些要点，感觉在这个年代实现这一点，硬件应该是具备了足够基础的，只是需要一个全新的产品概念去把这些硬件组合起来。
所以他才让方旭东带着硬件专家过来，向他们提出自己的一些不够专业但又有足够远见的想法。
李牧对众人说：“我相信实时定位的设备应该不难实现，因为目前gps卫星定位模块和gsm移动通讯模块都是现成的，只要把这两者融合在一起，就可以让设备通过gsm通讯模块，实时传输gps坐标位置信息集装箱配备的实时定位信息，这一点应该没错吧？”
作为通讯专家的胡博立刻点了点头，说：“现在比较流行的移动通讯技术就是gsm和dma，它们都可以实现您刚才说的实时传输数据的功能，而gps模块虽然价格比较高，但在很多领域也已经普及了，所以将这两者合二为一，应该不是什么难事。”
李牧点点头：“既然这两个功能都可以实现，那我就来说说我其他的想法。”
顿了顿，李牧说：“我之所以需要在这两个功能中加入射频技术的支持，是希望将来我们通过给每一辆车、每一个挂车、每一个快递大包裹都安装上这样的设备，再给所有的物流节点安装射频技术的读取设备，借此来提升我们的运转效率。”
“比如，我们给京a555挂的集装箱内装了十个打好的大包裹，这十个大包裹都要发往沪市进行分拣中转，那么这十个包裹在装车的时候，就直接通过车内的射频技术进行自动读取和记录以及上传，随后车辆上路，我们就可以通过gsm发送的gps坐标数据，实时监控‘京a555挂’这个车厢所处的位置；”
“当在这辆车的位置进入到距离沪市集散地还有二十公里或者十公里的时候，系统就自动将这辆车的信息挂到集散地接车的工作人员身边的大屏幕，提醒他们这辆车即将进入站点，工作人员就可以即时看到它的载货信息，它装载了十个大包裹，而这些大包裹分别要去往沪市周边的哪些片区营业点，相关信息也都一目了然，这样一来，车还没到，咱们的工人就可以做好准备了，等车一进来，门外的射频读取设备就可以立刻确定这辆车以及车内包裹的身份，直接提醒给我们的接车工人，这辆车已经到了，立刻准备工作，然后车到了立刻就能把这十个包裹立刻运往即将去往它们各自目的地营业点的装车处，这样一来，整体效率应该会提升很多。”
李牧的这套硬件想法，基本上就等同于一套gps追踪器，外加一套类似高速公路et的设备，不过李牧并不清楚目前的硬件基础研发这样的设备是否现实。
作为通讯专家的胡博略一思忖，便对李牧说道：“李总，这套硬件是可以实现的，我先拆开了说吧，因为您这两套设备的想法都包含了gps和gsm，所以我先说说这两块。”
顿了顿，胡博接着道：“我们可以直接采购gps模块、gsm模块，然后再向运营商购买一批能够跑起来数据的sm卡，使用他们的网络进行支撑，这里面会牵扯到一部分通讯协议，不过都不是什么问题，协议都是开放的，而且成本很低，再融合单片机技术，就可以轻松实现，基本结构就是gps芯片、gsm芯片以及单片机。”
“至于射频技术这一块，因为我不是这方面的专家，所以我也不是非常有把握，不过我之前听说国外有一种不停车收费的系统，虽然在咱们国内还没普及，但是国外已经有少量国家在使用，这套技术应该和我们的需求一致。”
“的原理就是基于一种名为rfd的射频技术，这套技术大体上需要两套硬件和一套系统，一套硬件放在车内，一套放在公路收费站，用户开车进入或者驶出高速公路的时候不需要停车，当它经过收费站的时候，收费站的设备就会自动读取到车内设备的信息，然后在系统内记录它的起点，等它到了目的地、离开高速的时候，还要再经过一次收费站，并且再次被读取信息，两个数据一合并，就能知道这辆车是什么时间在什么地点上了高速，也能知道这辆车是什么时间在什么地点下了高速，然后计算出所需要支付的金额，再进行一套费用计算，我想这套技术的原理，就足够支撑您之前所说的需求了，我们只需要把这个功能跟gps、gsm模块进行整合，就能够实现您的全部需求。”
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