与此同时，就在叶英带人在有乔氏这里为汉部落大肆搜罗人口的时候，南方的各项工程建设也在快速进行当中。
随着铁路筑路队一分为二，又各自补充了一千转业的士兵，还有大量工程车辆和机械的列装，铁路铺设的效率相比以前可谓是翻倍的提升。
再加上有北方工业源源不断的造血和输血，大量的设备和建筑材料一船一船的运到南方，极大的支援了南方的建设，也让南方目前在建的几条线路，通车里程飙升。
仅仅两个月的时间，背靠着浏阳河跟承启线铁路的启泰线铁路，第一路段的227公里，就率先竣工了。
从启安郡通往泰钢郡的这条铁路，当初被工程队分为了四段，其中最长的一段，也是最好修的，就是第一段，因为这是一段平原地形，既不用架桥，也不用挖隧道，只需要用挖掘机平整地面，用装载机垫高地基，再用压路机来回碾上几遍，就可以直接摆上枕木，往上面钉钢轨了，这一段路好修的很。
第二段虽然是整个启泰线铁路工程里最难的一段，但是因为有了源源不断的后方支援，也得以让工程快速进行。
因为后方送来了更多的凿岩机，因此工程队这才可以日夜不停的开凿隧道，反正就算白天，他们在隧道山洞里，看着也和晚上差不多。
后方的炸药和导火索也送来了不少，都是几十吨几十吨的往这里送，有了这用不完的高质量炸药，隧道的开凿难度可比以前好多了。
现在整个工程队在凿岩机和炸药的双重加持下，每天的凿进距离都可以达到十几米的样子，先用凿岩机抠缝，再打孔爆破，最后装载机和拖拉机进场，把碎石全部运走，然后继续重复之前的操作。
至于那些坑坑洼洼的隧道石壁，那就是后面的另一组人来做了。
他们弄了台挖掘机，把上面的铲斗换成了篮子，篮子里坐个人，就可以拿着手持风镐在隧道的石壁上打孔，打孔是为了往里面砸膨胀螺栓，虽然汉部落现在还没有专用的膨胀螺栓，但却可以用木头和钢筋来代替。
把整个隧道的石壁钉上钉子后，就可以把提前扎好的钢筋笼用铁丝绑在上面，然后再从下面装上木头支撑的模板，就可以往里面填充混凝土了。
等这一层钢筋混凝土干了之后，不管原来的石壁有多么坑坑洼洼，最后都会变得十分平整。
尤其是这个浇注混凝土的过程，更是历尽艰辛，以前汉部落有水泵，有气泵，有油泵，唯独没有可以吸喷混凝土的泵。
为了解决这个隧道墙壁浇筑难的问题，罗冲还特意让人研发了一种新型的混凝土泵，它和原来的各种柱塞泵还有气泵不一样，这个混凝土泵拥有更大的空腔，用来容纳全是碎石砂子水泥的粗糙混凝土。
另外，它的泵动原理也和原来的水泵气泵油泵不一样，混凝土泵的泵动原理，就像是给血压表加压的那个像皮球一样，先在泵动室开出一个巨大的窗口，然后再窗口处密封安装一块复合材料的橡胶气泡。
橡胶汽包的外面和蒸汽机的活塞相连，通过用蒸汽机推拉（挤压）橡胶汽包的原理，来实现给泵动腔室加压和减压的目的，用这样的方式，来吸收和喷吐混凝土。
当然，为了提高混凝土泵的耐久性，也就是使用寿命，罗冲还特意让综合研究所那边做出一个复合材料的橡胶汽包。
这个橡胶汽包分为多层结构，两面的外表都是黑色橡胶，但其实里面就像夹心饼干一样，夹了好几层剑麻纤维制作的麻布，还有铁丝织成的铁布。
如此复杂的工艺使得这个橡胶汽包不容易变形，人力使用起来非常的困难，但这玩意本来就是准备配合蒸汽机使用的，再有就是造价比较高昂，可是高昂的价格带来的是使用寿命的提升。
一个橡胶零件，原本只能使用一个月，现在价格翻了五倍，但是能使用两年的时间，这账该怎么算？那肯定是性价比成倍的提升啊！
有了这些高科技的辅助，隧道的开凿速度十分惊人，一号隧道总共三公里多点的长度，现在工程队一分为二，同时从两头向中间凿，而中间还有三个队伍在那里打竖井，再向两头扩展，虽然中间的队伍不能使用凿岩机，但是他们也有空气动力的小型风镐和炸药可以用，进度同样不算缓慢。
除了这些隧道之外，第二段路线里还有几座峡谷桥，这些峡谷桥两边都是悬崖，中间就是深渊，而工程队为了节省铁路里程，最终才不得不选择了这种地形。
不过既然是精心挑选的位置，那肯定是方便架桥的地方。
其中一个跨度足有一百二十多米的‘特大’峡谷铁路桥，给工程队造成了不小的麻烦。
两边都是悬崖峭壁，中间是几十米深的大峡谷，这怎么架桥，怎么运输材料都是个问题。
最后还是一个新钢郡动力研究所的工程师出了个主意，因为这人以前就经常从新钢郡走缚马关去汉阳城，所以路过缚马关的次数多了，就对那里有了些了解。
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