现在的西北，在威廉二世也好，提尔皮茨的眼里也好，地位上升了，法比安的存在，让他们对于质量方面非常放心，远东那边迅速行程的战舰生产能力，让德国拥有了爆战舰的能力，甚至比英国更强的爆战舰的能力，一个强占的胶州湾，就换取了相当多的硬通货和战舰，虽然是可一不可在的举动，但是主力舰的扩充和公海舰队的增强，却是实打实的。
一次性从西北购买的战舰略微有些多，公海舰队需要船，可不是在短时间下水这么多，算下来人员的需求也是很多足足1.9万人，这不是陆军是海军，这样的需求不是那么容易把满足的。海军本身就是技术装备较强，需要人员较多的一个军中，海军在整个世界上面，也是教育水准很高的一个军中，就说几十年前的中国北洋水师吧的，他们的军官，几乎都有正规的海军学堂的经历，大部分的军官，还曾经留洋，在国外的海军学校之中学习过，普通的水兵之中，也是掌握文化知识较多的。
人员抽调完了，不能说是完美，却也只能够说是差强人意，可要怎么把他们送到远东区，让提尔皮茨有些头疼，好在，斯佩中将的东亚舰队，在一个月之前，按照惯例回归，本来需要轮训的人员之中，全员上岗，又能够添加的岗位上面，一律的上了双岗，甚至是三岗，这样算下来。东亚的回归舰队，可以搭乘5000人左右，这已经是东亚舰队的最大搭乘人员。
在人员抽调上面。提尔皮茨考虑到就近原则，在为数不多的东亚舰队之中抽调700人，这就是5700人，剩余的1.33万人，就需要乘坐着各种各样的交通工具过去了，总不能乘坐邮轮么，那样太明显了。几乎不可能隐藏的住，是一定会被英国方面或者协约国发现的。
1.33万海军士兵。有鲜明特征的日耳曼人，还有着非常明显军人特征，如果乘坐邮轮的话，必定会让英国人注意到。到时候发现其中甚至还包括了一些比较知名的海军军官，天知道英国人会有怎么样的反应，甚至为此痛下杀手都有可能，要知道，为了保证战斗力，提尔皮茨抽调了3名战列舰舰长以上军官，和多达20名曾经担任过重巡洋舰，驱逐舰队指挥官，雷击舰队指挥官高级军官。一旦遇袭少了1.33万的海军，其中还包括了各级舰长和军官，这对于德国海军。对于公海舰队，都是一个无法承受的打击，这可比输掉一次海战，沉没三五艘战列舰来的沉痛。
提尔皮茨为此考虑了整整3天，最终，一个海军后勤部的官员的随口一句话。让他豁然开朗，原来他是负责后勤统计的。正好统计从1909年，公海舰队进入到无畏舰时代之后，军需变化情况，发现从1911年开始，从中国订购的军需物资逐步的增长，到了1912年达到了之前的4倍，进入到1913年，前面6个月时间，就达到了1912年全年的1.5倍，预计全年也会增长到四倍。
为什么会实现这一切，一方面，因为巴格达铁路的贯通，这绝对是对德国一个巨大的支持，德国可以不通过地中海，直接从中东，通行这么一条铁路，甚至拥有了控制在德国和西北手中的一个巨大的新港，巴士拉港，特别是杨元钊从欧洲购买了大量商船，拥有了超过200万吨的运输能力的时候，这一条线的发挥达到了极致，从1912年开始，差不多有80万吨的物资，通过巴士拉港，通过巴格达铁路，进入到了德国境内，而今年的上半年，6个月的时间，居然达到了120万吨，全年几乎可以肯定突破到280万吨的程度，这是一个庞大的数字。
之前，西北在建设巴士拉港的时候，曾经提到过，把巴士拉港，建设成500万吨，甚至是千万吨的庞大港口，当时所有人都认为是一个笑话，甚至连德国也认为如此，巴士拉港，哪怕是在巴格达铁路完全通行的情况之下，最多每年也就是七八十万吨。
可是现在看来，西北早有眼光，今年通行到德国的货运总量可能会达到240万吨，可是通行到奥匈帝国和土耳其的，就有差不多30万吨和120万吨，更别说还有少部分进入到了巴尔干半岛，仅仅是这些，巴士拉港转运能力就达到了400万吨左右，这还没算通过巴格达港，向西北运输的货物300万吨，这样算下来，年吞吐量几乎达到了700万吨，快要达到饿了千万这个数字，这一点这个在远东边陲，看起来根本就不起眼的这个小港口，居然是世界上排号的庞大港口，这是西北创造的又一个奇迹。
正是这个看起来完全没有联系东西，让提尔皮茨想到了办法，巴格达铁路和日益兴盛西北航运，让提尔皮茨感觉到眼前一亮，中国目前拥有超过的300万吨的海上运输能力，其中的三分之一，也就是超过200艘船，活跃在从中国到巴士拉之间的航运线上，德国从中国进口的资源和各种的工业产品都是通过这里运输的，当然了，还有一部分，通过土耳其进入到地中海，销往英法等国。
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