早在上世纪九十年代，咱们就多次通过微调统计数据、主动下调发展指标来规避国际风险，而且从来没被国际金融机构追责质疑过。
再说了，放眼全球，搞同类数据调控操作的国家，也不止咱们一个。
印度常年靠调整统计口径、修饰经济数据，人为拉高GDP增速，造出一个经济繁荣的假象。
咱们呢，一直坚持低调调控，主动压低GDP统计数值，让外界形成一种“我国发展增速平缓”的固有印象，以此来规避外部的过度关注跟打压。
真正雄厚的国家实力，不用大肆宣扬。咱们从不靠虚浮的全球排名跟统计数据来证明自己的发展成效。
要不是赵卫国知道国内真实的经济底数，光看对外公示的修正数据，八成也会被表面假象给蒙了。
毕竟我国经济基础薄弱、发展起步又晚，而且从1958年起连续两年出现大额财政赤字，过去的发展压力确实很沉重。
虽说国产商品早就批量远销海外、抢占国际市场了，但在各国经济体的固有认知里，咱们出口的产品利润空间薄得可怜，基本赚不到什么钱。
拿红星豪华轿车来说吧，每台车搭载的芯片数量超过三百枚。
光车载芯片的硬件采购跟生产成本，就突破了三万美元。
再算上配套的行车电脑等智能设备，整车核心配置的制造成本，至少也得一万美元往上。
所以红星轿车对外售价虽然不低，但在各国行业眼里，依然是超高性价比——整车高端核心配件占了八成制造成本。
不少海外业内人士甚至判定，国产红星豪华轿车完全是亏本在抢占国际市场，拿利润换品牌口碑。
这款轿车智能配置齐全、用料扎实考究、生产工艺也精湛，五万美元的起售价放同级豪华车里，优势相当明显，性价比高得离谱。
有业内人士算过一笔账：一台全新的红星轿车，光拆了卖车载芯片、行车电脑这些核心零部件，就能回笼四万美元的资金。
这款车也因此被业内称为全球稳定性最佳的“硬通货理财产品”，市场售价持续走高，保值率稳步往上涨。
在全球各国的普遍认知里，咱们在这场跨国贸易里是最大的亏损方，单车销售基本没啥利润可言。
各国海关反倒借着这类进口业务赚了不少，每引进一辆红星轿车，光关税收益就能拿到上万美金。
国内其余出口的货品，大体上也差不多是这么个市场境况。
这种贸易模式下，海外各国自然不会抵触咱们的商品出口，反正大家都能从中捞到实际好处。
各国本土的经销代理商，也跟着跨国出口生意攒了不少钱。
可咱们实际拿到的收益，常常被外界低估了，表面上看着几乎没怎么获利。
国产货品有着严苛的制作工艺跟技术门槛，不少海外企业想仿制借鉴，不仅绕不开国内登记在册的专利权限，而且仿制成本高得离谱，根本不存在盈利空间，最后只能放弃折腾。
也正因这技术壁垒摆在那儿，哪怕国内对外把经济统计数值调低了一截，海外那帮人，压根儿就瞧不出半点毛病。
实际营收跟公示数据之间，差额那部分资金，一分不剩全砸进了本国的基建跟产业升级里头。
赵卫国牵头推的那几个重点工程，个顶个烧钱，要不是财政进项一年比一年厚实，这些吞金兽一样的项目，哪能安安稳稳往前推？
虽说眼下国内经济涨得确实猛，可赵卫国心里头门清——这种翻倍式的高速增长，撑不了太久，后面增速肯定会慢慢降下来。
按他估算，等国内经济总量冲过万亿美金大关、财政收入摸到五千亿美金这个槛，上涨节奏就得开始放缓了。
这个临界点，估摸着也就这一两年的事儿。经济不可能老这么翻着倍往上蹿。
就算以后每年还能保持两成以上的增幅，搁全球看也是相当亮眼的表现。
经济体量大了之后，增速慢慢回落，这是客观规律，谁也拧不过去。
眼下经济能飞这么快，大力搞全域投资是个关键推手。
固定资产投入越滚越大，优质人才资源越攒越厚，社会整体生产能力和作业效率就能实打实地提上去，稳稳托着经济往上走。
这也是现阶段拉经济增长的核心动力。哪怕今年本土财政收入突破了两千亿币种，近十个月各行各业加上基建工程的投入规模，依旧大得吓人。
光赵卫国主导落地的那几个重点工程，累计砸进去的钱就不低于三百亿本土货币。
除此之外，科研技术研发、产业工艺迭代更新，同样是带动经济跨越式往前冲的关键力量。
搞出新技术的研发、换代产品样式、精简优化生产流程，能直接拔高行业生产效率和国际竞争力，持续推着经济平稳往上走。
科技创新还能催生全新的行业赛道，创造大把就业岗位，进一步拉高老百姓的工资，改善大家伙儿的日常生活水准。
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