斯柯达是捷克的唯一的汽车品牌，成立时间更是追溯至百年之前。
因为苏联崩溃的缘故，诸多加盟国也变动了，捷克经济体制在一九八九年前后改革，大致和我国的计划经济转变为市场经济差不多，而斯柯达开始在全球范围寻求强大的合作伙伴，或者说强大的支撑力量。
那时的大众汽车如日中天，对收购斯柯达充满兴趣，因为可以很好的弥补中欧市场空缺，而且因为当时的欧洲用工成本不低，大众也在全世界寻求高素质、低成本的生产地，而斯柯达和大众两家也就一拍即合了。
当然，事情永远不会那么顺遂，法国的雷诺汽车加入竞争，这时的法国雷诺还是挺有竞争力的，而且法国人似乎也不想把斯柯达拱手相让，对于斯柯达的争夺大众与雷诺之间又爆发了一场“战争”。
当时的雷诺针对斯柯达制定的收购方针是在捷克的斯柯达工厂内生产雷诺汽车，将斯柯达汽车彻底改造成雷诺汽车的“生产工厂”。
很明显的，法国看重的是捷克当地的廉价劳动力，而斯柯达原厂的熟练工人就是很重要的资源。
相对于雷诺不加掩饰的目的，大众的收购行动则更为委婉，法国雷诺并没有在法国设立斯柯达工厂或者研发中心的大打算。而大众方便则要谦虚、诚恳的许多，他们承诺在收购斯柯达汽车后将为其提供技术、资金等方面的支持，公他们研发自己的品牌汽车，尽管当时大众的这一做法在德国内部引起了不小的争论，但大众依然坚持了自己的理念与方式，最后击败了雷诺成功将斯柯达收入了麾下。
而大众在捷克的廉价工厂到底为它在未来世界市场扩张打下多少基础，现在也犹未可知，但是后面又因为华夏的出现，吸引了大众的目光，斯柯达的位置变得尴尬，因为中东欧在比拼生产成本上，依旧是华夏率胜一筹。
大概是因为大众有了更好的目标后，斯柯达也陆陆续续的松口了，在接下来的九年时间里，斯柯达陆续出手了所有股份，在两千年，大众完成了对斯柯达的全资控股。
“1994年，依托大众的技术研发的斯柯达Feiicia汽车在捷克大获成功，大众的董事长费迪南·皮耶尔亲自邀请了德瑞克成为斯柯达的首席设计师，随后由他牵头涉及了斯柯达明锐和晶锐两款车型，成功走出了捷克走向了欧洲乃至全世界。”
沃尔冈夫提到了皮耶尔的时候，语气平淡的似乎没有一点波动，吴奇装作不解的问道：“我的团队也考察过这家公司，但是它的情况可不是你说的这样，它们的技术水平也就是三流层次，而且现如今，因为大众生产转移至华夏，斯柯达的中东欧工厂，现在也不如以前了……”
听着吴奇的疑问，沃尔冈夫皱起眉，解释道：“你的调查很正确，但也并非仅是如此，在我入主大众之后，方才得知了详细信息。”
“大众早年收购斯柯达，为的是东欧劳动力，可是有了更加廉价的华夏代替后，他们渐渐转变了东欧的策略，所以才显得斯柯达那么衰败。”
吴奇闻言双手交叉，淡淡盯住沃尔冈夫。
商品的生产要考虑很多因素，比如原材料的产地，比如产业链集合地，比如物流便利地点，劳动力成本和原材料在早期也许对汽车厂选址有些影响，可是后来就近靠近消费市场，才是对生产最大的影响！
而大众也没有想到，东欧居然变得那么乱？
本以为在苏联解体后，东欧会回归它的轨迹，可是那动荡不安的局势，让大众开拓新市场受挫，反倒是万里之遥的华夏市场，因为对接了国际市场的缘故，眼见着就变成了全球第一大汽车消费市场了。
这还用选吗？
“在2000年后，大众控股了斯柯达，才完成了心态上的转变，毕竟在皮耶尔的心中，斯柯达已经属于自己的了，而他也不想自己做主收购的品牌，成为一个令他尴尬的对象，所以就有了复苏这个品牌的意思。”
“而公司内部制定了详细的政策，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，是的自身产品不断的改进升级，重新树立了高品质个性化的企业形象……”
沃尔冈夫的意思很明显，早前的时候，大众只是斯柯达的股东，所以有了更好的选择华夏后，大众只把斯柯达当做一次“失败”的投资。
而在2000年收购了斯柯达后，这个品牌就成了大众旗下品牌，当时任总裁的皮耶尔制定了斯柯达“复兴计划”，因为这家公司已经成了大众的嫡系品牌了，所以从大众捞到了不少的好处，比如一些技术的生产授权，以及后续的研发方向。
大概是成为了“嫡系”后，所以也捞了很多好东西，足以排进二线汽车品牌了，虽然不能和三大主流车系竞争，但是对比与韩国棒子和欧洲二线，已经是很不错的汽车品牌了。
沃尔冈夫的态度很明确，吴奇也很有自知之明的，真要是把大众一线品牌出售给他，德国政府和民众也不肯定答应啊！
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