王月生感觉到乔瓦尼身上浓浓的后世在不少朋友身上见过的创业综合症的味道。怎么说呢，是一种掺杂着对未来美好的设想与现实困难纠结的、对自己能力的强烈自信和对建立实业要面临的错综复杂关系的矛盾、对于自己技术的重视和对资本又需要又提防的无奈。看来自己有必要给乔瓦尼做个心理疏导了。
其实他在后世或者前世都没有什么自己创业且成功的心得体会，只能随手灌些后世常见的心灵鸡汤而已。但没想到乔瓦尼肉眼可见地振奋了起来。王月生以为是前世人鸡汤喝得少，没有耐药性。却不知，这是因为乔瓦尼对自己心理上完全不设防，且极端信任造成的。他完全不认为这些是朋友的安慰，只当那些安抚话中必不可少的些许吹捧和肯定，是来自上帝的评价。
王月生一看对面有点要嗨的样子，心想，老乔这不像是耐药性差的问题了，简直像肚子里有催化剂，灌点鸡汤进去，直接变浓加量了。得给降降温。于是语重心长地说，“我们中国人讲万事开头难，你们欧洲也有说法叫良好的开端是成功的一半。现在你已经属于箭在弦上不得不发了。既然已有了决心和勇气，那么具体的有什么问题需要解决？
我既不希望自己的朋友在技术和产品上出现什么疏漏，更不希望自己的朋友在初始的股权与管理权上有什么隐患”。因为王月生在后世见过太多技术创业者被资本游戏玩弄于股掌之间的事情了。那还是在有中国特色的社会主义市场经济条件下。在前世这个自由资本主义向垄断资本主义过渡时期，资本的力量和贪婪，更是毫不加以掩饰且没有制约的。
乔瓦尼听了更加感动，推心置腹地说，“现在确实，无论是在产品上，还是在股份上，我都有很深的顾虑”。王月生请他先好好说说产品的问题。原来，乔瓦尼打算推出的第一辆车，是从当地一个叫切拉诺的汽车工坊（Ceirano）购买了车型专利，并购买原Ceirano工厂及设备。拟在其基础上进行改进成为其第一代产品，命名为菲亚特4 HP（亦称“菲亚特3? HP”），主设计师为Aristide Faccioli，罗伯托·比斯卡雷蒂参与改进。采用双缸后置引擎，排量679cc，最大功率4.2马力，最高时速35公里/小时。结构为木质车架，皮带传动，无倒挡，需手动摇柄启动。
王月生来前做过功课，知道后世历史上菲亚特这第一款车在1899年仅制造了8辆，第二年又制造了18辆便宣告停产。相比其他汽车公司的首款产品，处于不上不下的情况。尽管产量低，但4 HP凭借可靠性与创新设计（如前置散热器）获得了口碑。第二年工厂迁至但丁路，推出改进版“6 HP”，功率提升至10马力，奠定了菲亚特技术领先地位，产能扩大至每日3辆车。
至于乔瓦尼本人，19世纪末正值欧洲工业革命高峰期，乔瓦尼观察到了汽车作为新兴产业的潜力。他借鉴了同时期卡尔·奔驰等发明家的成果，将汽车制造定位为菲亚特的核心业务。他通过整合意大利都灵地区的企业家和皮埃蒙特贵族资源，奠定了公司的基础。作为前骑兵军官，虽然自身的汽车专业技术力量有限，但他推崇技术创新和工业进步，其战略眼光在董事会成员中尤为突出。他注重将军事管理中的效率与纪律引入工业领域，为后续生产体系奠定基础。
他在初期是作为发起人和董事会成员，主要在董事会层面发挥作用。直到1902年，他担任总经理，推动赛车研发（如24 HP Corsa），通过赛事营销提升品牌形象。并且在1908年就进军国际市场，在美国设立分公司，成为全球化汽车企业。这种眼光和魄力，也是他日后成为意大利工业之父，在包括汽车、航空、发动机等众多行业取得成功的重要原因，也是王月生如此看重与他的合作的根源。
王月生决定在老乔最自诩的眼光和魄力上让他折服，同时通过为其提供技术支持，来巩固其在董事会中的地位。最好是一开始就让老乔直接担任总经理，让菲亚特尽快地发展起来。于是，他让乔瓦尼先去接待那些投资人，让他给自己一些产品方案、图纸，及相关的项目建议书、投融资报告。约定三天后再见面。
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