省交通厅那份关于全省港口规划修编的“建议性”征求意见稿，如同一块投入平静湖面的巨石，在滨州市委市政府内部激起了巨大的波澜。稿中明确提及，为“优化全省港口布局，避免同质化竞争”，拟将滨州港新港区的未来发展定位，从“综合性枢纽港”调整为“以大宗散货和临港工业为主的专业性港口”，并将部分原规划给予滨州港的集装箱航线资源和政策扶持，向地理位置更靠近内陆经济腹地的邻省通远港倾斜。
消息传来，沈青云第一时间召集了市长宋青山、常务副市长李伟、分管交通的副市长、发改委主任、交通局长以及港务集团新任董事长周国梁，召开紧急会议。
会议室里气氛凝重得能拧出水来。交通局长拿着那份征求意见稿，声音带着愤懑：“沈书记，宋市长，这简直……这简直就是釜底抽薪啊！如果按照这个规划定位，我们滨州港就别想发展集装箱和现代物流了，永远只能当个‘搬运工’，吃最累的饭，赚最少的钱！而且，航线资源一旦被通远港拿走，再想抢回来就难如登天了！”
周国梁更是急得嘴角起了燎泡：“书记，市长，我们改革草案的核心就是转型升级，发展集装箱和高端服务业！省厅这个规划要是定了，我们的改革还没开始就直接胎死腹中了！这不仅仅是港口的问题，这会直接影响我们滨州未来几十年的发展格局！”
宋青山面色铁青，手指敲着桌面：“省厅这个调整，理由冠冕堂皇，但背后的意图，恐怕没那么简单。通远港那边，这几年 lobbying(游说) 的力度很大啊。” 他看了一眼沈青云，“青云，这件事必须高度重视，这已经不是简单的业务规划问题，而是关系到滨州核心利益的区域竞争和政治博弈。”
沈青云始终沉默地听着，大脑飞速运转，分析着这份“建议”背后的层层原因：既有区域经济布局的宏观考量，也难保没有通远港乃至其背后支持力量的游说和施加影响，甚至可能与他强力推动港口反腐、触动某些利益链条后引发的反弹有关。
“同志们，”沈青云终于开口，声音沉稳，瞬间吸引了所有人的注意力，“慌解决不了问题。省厅的还只是征求意见稿，这说明事情还有回旋的余地。我们现在要做的，不是抱怨，而是立刻行动起来，用最扎实的依据、最充分的理由、最有效的渠道，去争取、去博弈、去改变这个对我们极为不利的规划！”
他迅速做出部署：
1. 成立专项应对工作组：由他亲自担任组长，宋青山担任副组长，相关市领导和部门一把手为成员，统一指挥协调。
2. 立即准备反驳材料：由发改委牵头，交通局、港务集团、规划局配合，组织精干力量和专家学者，必须在三天内拿出一份高质量、有说服力的报告。报告要重点阐述滨州港作为综合性枢纽港的不可替代性（深水良港、腹地辐射、产业配套），以及定位调整将对北阳省整体经济利益和战略安全造成的负面影响。
3. 多方渠道同时发力：
· 官方渠道：由他和宋青山联名，向省委、省政府主要领导和分管省领导进行紧急汇报，陈述利害。
· 人大政协渠道：动员滨州籍和在滨州有重要利益的省人大代表、政协委员，准备在即将召开的省“两会”上提出议案、提案，制造舆论声势。
· 专家智库渠道：邀请国家级的港口规划、区域经济专家来滨州实地考察，召开研讨会，从第三方专业角度发声。
· 市场力量渠道：动员与滨州港命运休戚相关的大型货主、航运公司、物流企业，向省级相关部门表达诉求，施加市场压力。
“这是一场必须打赢的硬仗！”沈青云目光扫过全场，语气斩钉截铁，“关系到滨州的未来，没有退路！各部门必须高效运转，密切配合，所有材料数据必须精准无误，所有沟通汇报必须抓住要害！”
三天后，一份厚达百余页、数据翔实、论证严密的《关于恳请支持滨州港维持综合性枢纽港定位并加大扶持力度的紧急报告》摆在了沈青云的案头。他仔细审阅修改后，与宋青山一同，带着这份沉甸甸的报告，直奔省城。
他们首先拜会了分管交通的副省长。副省长办公室内，气氛严肃。沈青云没有过多寒暄，直接切入主题，指着报告中的核心数据和图表，条分缕析：
“省长，滨州港拥有北阳省唯一的深水航道和大型专业化集装箱泊位条件，这是通远港无法比拟的自然禀赋。如果强行将集装箱业务转移，不仅前期投入的近百亿基础设施将大量闲置，北阳省每年至少百分之三十的外贸集装箱货物将不得不绕道外省港口，仅此一项，每年就将增加本省企业物流成本数十亿元，削弱我省产品的市场竞争力！”
宋青山补充道：“更重要的是，港口定位直接决定产业布局。如果滨州港被限定为散货港，那么依赖高效物流和高附加值运输的先进制造业、现代服务业就很难在滨州乃至我省北部地区集聚，这将严重影响我省的区域协调发展和产业升级战略。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！