1942年初的龙渊基地，已经从一个秘密的科研据点，发展成为一座集科研、生产、试验于一体的军工城。基地内，厂房林立，烟囱高耸，机器的轰鸣声日夜不停；地下实验室里，科学家们夜以继日地工作，攻克着一个又一个技术难关；试验场上，士兵们正在对新研制的武器进行测试，枪声、炮声、发动机的轰鸣声交织在一起，构成了一曲激昂的军工交响曲。在名犹太精英的加入和150吨黄金的投入下，兴南的三大尖端军工项目——核武器、导弹、喷气式飞机，迎来了爆发式的技术突破。
龙渊基地三号实验室，是喷气式飞机的研发核心。航空工程师汉斯·米勒带领着一支由犹太专家和华人技术人员组成的团队，正在对“猎鹰-1型”喷气式战斗机进行最后的调试。这款战斗机的原型机在1941年底就已经完成组装，但在首次地面滑行测试中，暴露出了动力不足、机身抖动等问题。
“发动机的推力还是不够，最大推力只有1200公斤，无法满足超音速飞行的需求。”米勒站在飞机旁，眉头紧锁地对团队成员说道。他面前的“猎鹰-1型”战斗机，机身采用流线型设计，机翼为平直翼，尾部装有一台轴流式喷气发动机，整体造型简洁而富有力量感。但在之前的测试中，这台发动机的表现并不理想，飞机的最大速度只能达到每小时750公里，与设计目标相差甚远。
“我们需要重新设计发动机的压气机和涡轮叶片。”来自容克公司的发动机专家瓦尔特·赖希建议道，“目前的压气机采用的是单级压缩，压缩比太低，无法为燃烧室提供足够压力的空气。我们可以采用多级轴流压气机，提高压缩比，同时优化涡轮叶片的气动设计，提高发动机的热效率。”
米勒采纳了赖希的建议。团队立即投入到发动机的改进工作中。他们重新设计了压气机，采用了10级轴流压缩结构，将压缩比从4.5提高到8.2；优化了涡轮叶片的形状，采用了更先进的气动力学设计，减少了气流损失；同时，对燃烧室进行了改进，采用了环形燃烧室，提高了燃料的燃烧效率。
改进发动机的过程中，又遇到了新的问题——多级压气机的加工精度要求极高，兴南的机械加工厂无法达到要求。“压气机的叶片厚度只有2毫米，公差必须控制在0.01毫米以内，我们现有的机床根本无法加工。”机械加工车间的负责人汇报说。
楚阳得知消息后，立即下令杨金秀从德国秘密采购先进的精密机床。杨金秀通过瑞士的中间商，以高价从德国西门子公司购买了10台高精度数控车床和5台五轴联动铣床。这些机床被伪装成普通的工业设备，通过秘密航线运抵兴南。有了先进的设备，机械加工车间很快就制造出了符合要求的压气机和涡轮叶片。
1942年8月，改进后的“天山-1型”轴流式喷气发动机完成组装。这台发动机的最大推力达到了1800公斤，比之前提升了50%，推重比达到了3.2，处于世界领先水平。当发动机在测试台上全速运转时，发出了低沉而有力的轰鸣声，各项性能参数都达到了设计要求。
发动机问题解决后，米勒团队开始对机身进行优化。他们参考了德国ME-262战斗机的设计理念，将平直翼改为后掠翼，后掠角为25度，减少了高速飞行时的空气阻力；机身材料采用了兴南自主研发的高强度铝合金，既减轻了重量，又提高了机身强度；同时，对飞机的气动布局进行了调整，增加了垂直尾翼的面积，提高了飞机的稳定性。
1943年10月15日，“猎鹰-1型”喷气式战斗机在龙渊基地的秘密机场进行了首次试飞。飞行员是兴南空军的王牌飞行员李向阳，他有着丰富的飞行经验，曾驾驶活塞式战斗机完成过多次危险任务。
“地面塔台，‘猎鹰’请求起飞。”李向阳通过无线电向塔台汇报。
“同意起飞。”塔台指挥员回应道。
李向阳松开刹车，推动油门杆，“天山-1型”发动机立即发出强劲的推力，飞机在跑道上快速滑行。短短200米后，飞机便离地升空，直冲蓝天。李向阳驾驶着飞机，先进行了低空通场，然后逐渐爬升至5000米高空，进行了平飞、爬升、俯冲、盘旋等一系列动作。
“发动机工作正常，机身稳定，操控性良好。”李向阳在无线电中汇报，“现在开始测试最大速度。”
他推动油门杆至最大位置，飞机的速度迅速提升。仪表盘上的速度指针不断跳动，最终稳定在每小时920公里——这一速度，远超当时世界上任何一款活塞式战斗机，日军的零式战斗机最大速度只有每小时533公里，根本无法与之匹敌。
“最大速度920公里，超过设计目标！”李向阳兴奋地喊道。
机场上的科研人员和士兵们看到飞机高速掠过天空，都沸腾了。米勒激动地拥抱身边的团队成员，眼中充满了泪水——这是他们多年努力的成果，也是兴南航空工业的里程碑。
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