赵卫国不愿种花家再浪费二十年发展时间，也不想国家耗费数千万经费用于重复研发。
加之系统已提供完整设计图纸，无需漫长研发攻关，赵卫国下定决心启动该运输机的建造工作。
他在全力推进“红星一型”战斗轰炸机项目的同时，同步开启了云-1多用途运输机的建造。
不过，该机的正式名称已被赵卫国重新命名为“红星一型”战术运输机。
更名原因很简单：系统提供的运-7图纸与原版运-7原型机存在巨大差异。
在赵卫国看来，这架飞机更接近一型缩小版的C-130运输机。
其外形设计与整体气动布局，均与C-130“大力神”运输机高度相似。
系统提供的2.8版飞机设计图，既包含军用型号，也涵盖民用客运型号，甚至还有个人使用的专机型号。
动力配置上，该机有两种选择：可搭载传统螺旋桨发动机，也可选用喷气式发动机。
整套“红星一型”战术运输机的设计图纸采用完全开放的理念，可根据不同使用需求完成多种功能改装与个性化设计。
赵卫国决定为这款飞机重新命名。无论称为运-1运输机还是红星一型战术运输机，均合理可行。
此刻他正在制造的红星一型战术运输机，是专门定制的专机型号。
他为这架飞机取名“空军一号”。这是一架以乘坐舒适性为核心设计理念的专机，也是他计划送给大伯与二伯的专属座机。
目前大伯使用的专机，是从苏联引进的伊留申Il-14型飞机。
这是一款双发涡轮螺旋桨客机，主要用于军事领域及政府机关人员运输。
该机可靠性与环境适应性较好，因此被广泛用于苏联及其同盟国领导人的航空出行。
大伯的这架专机一直由种花家空军飞行员驾驶，主要用于国内出行与国际访问等航程。
赵卫国曾乘坐过两三次这款专机，对乘坐体验并不满意——机舱噪音极大，毫无舒适感。
当然，在当时所有飞机中，伊留申Il-14已属优秀机型，但习惯了现代舒适客机的赵卫国，无法对这款老旧专机产生好感。
赵卫国全力打造的红星一号战术运输机，结构复杂程度远超当代任何一款私人飞机。
它不仅是普通私人座驾，更是为种花家领袖量身打造的专属专机。
作为领袖专机，机舱设计既要追求乘坐舒适性，还需兼顾安全保障、通讯联络与办公需求等多个方面。
所有设计考量中，安全保障是重中之重，任何细节都不能疏忽遗漏。
针对这架红星一号专机，赵卫国专门打造了两台喷气式涡扇发动机，参照湾流飞机的布局，安装在机身尾部。
将发动机置于尾部，可有效降低噪音和震动对机舱的影响。
这一设计能为乘客提供更安静、舒适的乘坐环境。
此外，一旦发生飞行事故，这种发动机布局可降低对乘客的伤害风险。
发动机位于机尾，远离乘员舱与燃油区域。当发动机出现故障或起火等意外时，乘客的安全系数大幅提升。
同时，尾部发动机布局有助于优化飞机的空气动力学性能。
该位置可减少机身与发动机之间的气流干扰，降低飞行空气阻力，进而提高燃油效率与整体飞行性能。
这种设计还能让日常维护保养更加便捷高效。
机尾位置便于维修人员接触操作，可减少维护所需的时间与人力成本。
这架红星一号战术运输机的专机型号，机身长度达三十米，略长于C-130运输机。
受机身长度影响，其翼展达四十米，机身高度十二米，在当时已是体型庞大的飞机。
红星高空高速截击机与红星一号战斗轰炸机的机身长度均超二十米，这类尺寸的飞机在当时并不存在。
红星一号战术运输机空重三十五吨，可装载三十五吨燃油，最大起飞重量达八十吨。
现代部分中短程喷气式客机机身长度约三十米，翼展甚至不及这架专机。
该专机型号放在当下，体型不逊色于许多常用客机。
不少中短程客机的最大起飞重量仅五六十吨，能达到八十吨的极为稀少。
仅从最大起飞重量来看，红星一号战术运输机已优于现代多种中型客机。
得益于庞大的体型，这架专机的内部空间十分充裕。
若用作普通民用客机，机舱可轻松布置一百二十个座位，满足中短程客运需求。
为保障飞行安全，该专机配备了双人制高度自动化驾驶舱。
它采用战斗机级数据标准，搭载两台飞行任务计算机和综合式故障自动诊断系统，可及时发现各类故障并发出预警。
机上的通讯、导航与识别管理系统，操作比战斗机同类系统更简便，便于飞行员快速上手。
该专机额外增设了双全球定位与惯性导航系统，以及数字式防滑刹车系统。其航电系统是赵卫国手中最先进的技术成果。
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