不过，陈耕和小麦克唐纳、杰克·韦尔奇最先接待的，不是各家航空公司的负责人，而是三大航空发动机巨头：普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气的高层管理人员，在看了这架双发版MD-11的飞行表演之后，罗尔斯·罗伊斯的北美负责人阿兰·贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道：“小麦克唐纳先生，真是令人印象深刻的飞行表演，难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程，我想，我们两家公司之间有更多合作的机会。”
这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演，而是一次80%模拟载重的飞行表演，即飞机上携带了相当于最大载重量80%的载荷，但这架双发版MD-11的表现依旧非常优秀，虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些，但这本就在情理之中，能够做到这种飞行性能已经足以让人惊叹了。
小麦克唐纳的心情显然很好，满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候，笑眯眯的接受了阿兰·贝勒马尔的恭维：“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业，对于这一点我从未有过任何怀疑，就像是我从未怀疑过罗尔斯·罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”
阿兰·贝勒马尔登时精神一震！
意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后，他的一张脸顿时就灿烂了起来。
罗尔斯·罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版MD-11的半公开展示如此看重？
就是因为麦道公司将MD-11从三发改成双发之后，罗尔斯·罗伊斯赫然发现了一点：双发版的MD-11在翼展以A330相当、机身长度与A330相当、最大起飞重量与A330相当、甚至连燃油消耗率都与A330相当的情况下，MD-11的机身直径比A330要大了一圈！
一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，A330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八人，而MD-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330则没办法做到每排9人，也就是说，理论上如果同样是满座，选择MD-11的航空公司会比选择A330的航空公司更赚钱。
这是什么？
这是竞争力！
而且是核心竞争力！
航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的MD-11比空客A330赚的更多，而且双发版的MD-11还去掉了那个最让航空公司头疼的降落稳定性的问题，大家有什么理由不选择麦道？
当年麦道集团为MD-11选择发动机供应商的时候，罗尔斯·罗伊斯遗憾落败，阿兰·贝勒马尔咬牙发誓，这一次，自己绝对不会让机会从自己手里溜走了。
既然小麦克唐纳已经把梯子搬过来了，他岂有不顺着梯子往上爬的理由？立刻说道：“是的，麦道是世界上最好的，罗尔斯·罗伊斯也是世界上最好的，我们都是世界上最好的，先生，我认为您有必要了解一下我们最近的‘遄达700’系列发动机……”
“费尔南德斯先生向我介绍过这款发动机，”不等阿兰·贝勒马尔说完，小麦克唐纳就笑呵呵的对他说道：“这是一个在RB211上发展而来的高性能发动机，据说最大推力超过了300KN？RB211是一款非常稳定和可靠、非常省油的发动机，我相信在RB211的基础上发展而来的‘遄达700’的也应该继承了RB211的优点，但听说你们现在还没有完成FAA的适航取证？”
没有完成“遄达700”的适航取证是阿兰·贝勒马尔最郁闷的一点，毕竟，哪怕你一天没能完成FAA的适航取证，就不能装在美国生产的飞机上、在美国的领空飞行，最要命的是，只要你没能完成适航取证工作，就意味着理论上这款发动机还存在着某种没被发现的风险和漏洞。
阿兰·贝勒马尔脸色一僵，急忙解释道：“小麦克唐纳先生，‘遄达700’的适航取证工作正在有序和顺利的进行当中，预计到明年年初，我们就能够完成所有的适航取证工作……”
“但那只是理论上，”阿兰·贝勒马尔的话还没说完，就被普拉特·惠特尼的高级执行副总裁约翰·弗兰纳里就打断了他的话：“贝拉马尔先生，你敢发誓你们‘遄达700’的适航取证工作一定能够按时的、顺利的完成吗？”
阿兰·贝勒马尔的脸色顿时一僵!
这种事情谁敢保证？
且不说“遄达700”毕竟是一款在老发动机的基础上发展而来的新发动机，有许多新的地方，就算是罗尔斯·罗伊斯自己对“遄达700”信心无比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脉，给“遄达700”的适航取证工作在合理的范围内拖延一两个月，岂不是跟玩一样？
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