印度司机带着叶回舟等人，进入广场，他一边拿着海报一边介绍到这届博览会的主办方是他们的工商联合会、汽车、摩托车制造协会。
范围有机动车：汽车、摩托车、特殊功能车、多用途运载车、商务车、公交车、卡车、两轮车、三轮车等。
汽摩零部件，汽车摩托车附件、车身底盘、汽车座椅、安全系统、汽车保养产品、装饰品、汽车内部装饰。
油料及润滑剂；……、汽车音响车载、各种车辆零配件等。
其它汽摩维修设备、汽车系统修理车间：……汽车杂志、英国佬的BBC媒介等等。
展出面积超过平方米，展商：200多家来自29个国家和地区。
因为是第1次举办，只有英国佬的BBC媒介向全世界转播。
广场的最外面这一排，有十几个展位，岛国和欧洲美国的一些汽车厂家在那里展销。
此刻这些，汽车厂家们都是兴高采烈地参加这次展销会，还跟到来的印三哥的达官贵人，合影留念。
他们正想积极地进入三哥的市场，其中以丰田和铃木最为积极。
丰田的销售看到印度司机萨维蒂带着叶回舟走进摊位，以为司机是领导，赶快迎了上去，热情地介绍。
丰田参加汽车摩托车博览会，一共带来了三台车。
叶回舟一眼就看到了，白色的丰田2000GT，他上一世的时候还开过这款车。
这是一款1960年代生产的跑车，这款车型在当时备受欢迎。它采用了精致的设计，优异的动力性能和出色的操控性能，成为了当时岛国汽车工业的代表之一。
丰田2000GT也是丰田公司第一辆进入欧美市场的跑车，其外观和性能都获得了许多好评。
中间那一台是蓝色的丰田Celica。
1970年代推出的一款跑车，价格要比2000GT贵出不少。
最后面一台，是一台丰田EV-10，居然是一款全新的小型化电动车，就像上一世的奥拓，QQ一样。
这要比他在渔村得来的日产EV4-H，电池-混合动力系统皮卡要好得多，这家伙是纯电的。
叶回舟走了过去仔细地看了看海报，在小车边上用英语问销售道：“多少钱。”
“180万日元！”
叶回舟无语了，这小破车，居然要180万日元。
现在180万日元，约等于8000美元。
换算成RMB才2万多块钱。
只不过RMB，只能在国内用。
要是进口这台小车，估计要十几万二十几万元，太贵了。
莫说大陆人买不起，就是现在的三哥也买不起。
而且这部电车，使用的是80年代的电机和电池。
电机和电池水平极大地限制了电动车的性能，因此电动车能够量产并大规模使用的机会几乎为零。
像叶回舟这样的开了挂研制出五菱微型代步小车是唯一的。
在他没穿过来之前。
全球汽车行业不景气，跨国车企为了开辟新市场，把目光对准了人口和大陆不相上下的印度。
理想是丰满的，现实是骨感的。
最近几年，横扫全球的跨国车企，不少落了个败走印度的下场。
“印度梦”，没有想象中那般美好。
疫情之前，三哥的汽车市场就不太稳定。
他穿过来之前更让不少国外投资者丧失了兴趣。
统计数据显示，自2020年以来，已有964亿元资本相继撤出印度债券市场，其中包括不少车企。
福特两家汽车公司的金融部门宣布将停止向印度市场的用户提供新信贷。
两家公司的金融业务退出印度，意味着，他们正在变相放弃印度市场。
福特一年前就放弃了在三哥汽车市场的扩张计划，并且将大部分资产转移到合资企业之下。
福特做出这个决定，也属于意料之中。
福特早在95年就进入了印度市场，是最早在印度销售汽车的外国汽车制造商之一。
但经过多年的发展，福特在三哥的市场勉强才占据了3%的份额。
作为全球销量冠军，丰田在三哥的境遇也没好到哪里去。
早在上世纪80年代，丰田便已经开始布局印度市场。
但截止xx年，丰田和本田、福特、大众四家汽车巨头，在印度全部的市场份额才仅有12.5%。
因为库存太多，销量太低，丰田直接暂时关闭了印度南部的班加罗尔工厂。
虽然丰田表示不会退出印度市场，但是也强调不会再扩大规模。
不得不说，丰田在印度折腾了几十年，却没有打下多少江山，怎一个惨字了得。
2020年，在两年一度的德里国际车展上，不少中国车企都跃跃欲试，哈弗ConceptH概念车全球首发，则放出正式进军印度的豪言。
上汽参加新德里国际车展，打算好好地宣传一波，然后大卖一波。
然而，拥有全世界最多人口的三哥，居然在展销会上一辆车都没卖出去，上汽的老总哭晕在厕所里。
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