八月里的京城，正是一年里最热的时候。
积蓄了七月中旬开始的三伏天的热量，这种热显得更闷。
也许只有到了九月份才能重新迎来凉风，换成暴晒的那种热。
所以，不止东京很热。
京城火车站，一台中巴客车从站台通道驶离。
虽然并未占用普通旅客的上下车时间，但呼啦啦一群身着白加黑标准服装的乘客拎着行李下车、上车，还是引起了站台上旅客的注意。
客车车身上有所属单位的涂装，所以他们能知道，这一群人来自红星轧钢厂。
有京城的旅客对红星轧钢厂当然不陌生，甚至有些外地的旅客也听说过红星厂的大名。
该说不说，彗星摩托车在全国各地确确实实地卷起了一阵时髦风。
从五月份试生产开始铺货预热，红星厂便联系了在全国各地的经销渠道。
京城、钢城、津门和营城自然不必说，拥有分厂和二级分支机构，优势得天独厚。
首期两个办事处，边疆和越州早就进行了订购预热和铺货宣传。
五月份成立的吉城、奉城、常山、绿城、长安、衢州五个二期办事处也按计划进行了宣传。
正在筹办阶段的三期办事处，冰城、羊城、锦城、林城、泉城、春城也在做购销联系。
其他渠道还包括联合单位、供应链系统单位、工业系统内兄弟单位等等。
七月份，流水线设备调试完成，红星厂彗星摩托车正式量产。
在全国各地经销系统的期待下，这款售价在五百元以内的摩托车正式推向了市场。
日产260台的产能根本无法满足供销市场的需要。
红星厂不得不在位于钢城的摩托车制造厂率先开启了三班倒的工业模式。
生产初期，产能基本上能维持在六百台左右，这还是前期储存了大量的摩托车配件。
据摩托车厂负责人汇报，目前虽然在加紧订购配件，但受供应链系统生产时效限制，预计在今年的九月份就不得不减少产能了。
现在没人能说得准，市场对彗星摩托车的欢迎程度能维持到什么时候。
从去年开始公布产品，到今年三月份开始做销售铺垫，五月份开始预热。
李学武为彗星摩托车的销售工作能做的都已经做到了。
包括联系京城供销系统，筹建销售处所属的直属供销网络。
现在京城大街上很频繁的就能看到这种摩托车，无论是用票购买的，还是内部资格。
就连负责销售协调工作的李学武也不敢说到九月份，这种热度能不能降下来。
如果降不下来也没有办法，目前摩托车制造厂在尽量增加产能。
但依旧没有库存，每天生产的摩托车下线以后就会被装上火车或者货车，运往全国各地。
贸易管理中心承接了部分线上销售订单的处理工作，你没听错，就是线上。
贸易管理平台内部供销网络在试验过彗星摩托车的品质过后，便有单位组织了集体购车活动。
也就是说，某个平台内的单位认可了这台摩托车，包括该单位的职工。
或是以公对公采购福利品的名义，或是以集体购销的名义，大量采购这种摩托车。
红星厂当然愿意做这种生意，节省了大量的经销成本，也减少了运输成本。
但是，李学武在审批销售处提交的线上经销方案合同时，还是持谨慎的态度。
他并不反对开拓线上经销渠道，但要求销售处必须保证全国各经销网点和线下实体示范店拥有配额。
彗星摩托车要从多个渠道正常实现经销和发展，不能造成渠道亏蚀。
如果全部依靠贸易管理平台来实现经销，那做线下实体店的意义又是什么？
当然是品质和服务的保证！
红星厂在川省只有几家联合单位，如果摩托车被销售给了其他群众，维修和维护怎么办？
目前红星厂在全国的经销网点还没有能力实现全覆盖。
所以，彗星摩托车卖的很好，李学武还要求这台摩托车卖得更好，更长久。
在津门办事处调研期间，他已经从业务汇报中了解到了市场对这台摩托车的反馈。
同时也了解到了摩托车制造厂，也就是同行们的反馈。
在目前摩托车生产领域，普遍依赖进口和仿制250CC排量的情况下，红星厂反其道而行之，用供应链系统生产50CC排量的摩托车。
甚至把售价打到了不到五百元，其结果就是这些厂家纷纷叫苦不迭。
同样是摩托车，250CC排量当然更有动力，但相对高油耗、复杂的维修和养护成本来说，彗星摩托车更有性价比啊。
暂且不提不到500元的售价，只说轻量化以后的摩托车，一个成年人都能拎起来。
这是笨重的250CC摩托车不敢想象的。
出车祸被摩托车压在底下爬不出来的情况比比皆是。
就算不出车祸，摩托车倒了，压在下面你也爬不出来，因为它太沉了。
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