在研发层面上，红钢集团拥有全国企业中最大，也是设备设施最全的科研机构。
与红钢集团一样，这个科研机构也不仅仅是搞汽车工程的，还有其他工业项目。
红钢集团的科研院并不一定会完全使用自己的力量进行汽车研发，有可能从全国延请专家助阵。
更有可能是从国外招募高级工程人员参与该项目。
京城工业的圈子里已经有人在说，红钢集团科研院来了一批很有才华的外籍专家。
而且这种专家的人数正在悄悄地增加，红钢集团甚至划出了一片专供外籍专家居住生活的区域。
京城汽车当然也有自己的科研力量，而且他们拥有国家队的支持。
但是，制度的分割让他们的新车型迟迟没有落地，甚至红星汽车接二连三地公布新车型和换代的时候，他们只能默默地买红星的车回来拆开研究。
从前年开始，他们拆车的心情越来越沉重，因为红星汽车正在从追赶到超越，甚至已经全面实现了超越。
王友寒作为京城汽车的高管，他坚信212汽车是全国最好的汽车，也是这个时代最好的汽车。
但是，在面对红钢集团的步步紧逼，他们必须做出改变，全方位地变革。
红钢集团拥有全国最先进的管理模式和生产技术，那京城汽车就从国外学习和引进更先进的管理和技术。
红钢集团拥有全国最优秀的生产设备和技术工人，那京城汽车就从国外购买设备和委托培训职工。
红钢集团拥有全国最广泛的销售网络和售后服务，京城汽车已经决定同供销总社合作，在全国各主要城市开发汽车销售和售后服务网点。
可以这么说，如果没有红钢集团的异军突起，京城汽车再过二十年也不会做出这样的改变。
以前京城汽车的负责人在面对全国汽车制造企业负责人的时候是相当有自信的。
但从去年开始，王牌产品212遭遇滑铁卢，面临红星汽车以及其他车企的市场包夹，这份自信荡然无存。
王友寒为什么对李学武有意见？
非常的简单，也非常的直接，他知道是李学武一手策划了这场针对212的围追堵截。
他曾经就跟上面的领导反馈过，可领导们都不相信他说的话，还说他危言耸听，制造矛盾。
王友寒只强调事实，是红星汽车先搞了个羚羊吉普车，明明是落后的产物，换了个壳子却跟他们硬比。
当时他们当然是不屑一顾的，可谁让红钢集团有自己的冶金和轧钢工业，完全玩得起汽车制造呢。
比一比也就算了，这一比就是三年，三年时间里，红星羚羊完全是攀着、踩着212逐渐出现在全国用车单位的视野里。
在不讲武德地打价格战、搞乱七八糟营销的手段加持下，真让羚羊汽车搞成功了。
如果说羚羊吉普的成功有212吉普的一半功劳，那李学武但凡有点良心，也不会再做什么了吧？
不，李学武没有一点良心！
红钢集团科研院汽车工程研究所完全破解了京汽212的生产参数，并且出售给了全国的汽车制造厂。
在这个没有专利保护的年代，京城汽车无法要求全国汽车制造企业别模仿他们。
但是，以前他们有一些生产和技术上的壁垒，能够占据绝对的优势，还不在乎那些仿造的汽车。
而且这个年代国家缺少汽车，鼓励各省仿造这种汽车，他们也是默认了，甚至还会支持零部件。
就在红钢集团打破这种默契之后，全国能够生产212汽车的企业如雨后春笋一般地出现了。
甚至一些县城的自行车制造厂都开始买零件攒212汽车了，因为这种技术和工艺完全开放了。
他代表京城汽车去找领导说理，领导却认为在全国工业发展的背景下，他们应该大度一些。
什么意思？
就是汽车工业发展薄弱，需要更多的种子破土而出，生根发芽，反正他们的汽车也卖不过来。
真是如此吗？
看数据就知道了：
京汽212于66年诞生，当年生产了322台。
67年京汽一边调整一边生产，产量是534台。
68、69年212汽车开始正式定型，全面发力，在零部件生产工艺不熟练的情况下，产量分别是711台和1262台。
71年，也就是去年，他们的产能爆发，全年共生产8200台汽车，可以称得上是全国汽车工业领头羊了。
京城汽车内部预计，在今年，他们的产能可以提升到台到台之间。
一年一个飞跃，一年一步台阶。
就在他们畅想未来的时候，红星汽车三棒子抡了过来，彻底将他们打蒙了。
先是红星羚羊换代，三代羚羊无论是从技术还是配置，在民用市场领域全面超越了212。
而在兵用市场，红星汽车从去年开始推出坦途模块化轻量型汽油/柴油版吉普车，性能和专业程度，彻底碾压212，甚至已经不能做横向对比了。
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