这一系列协议等于给双方都吃了一颗定心丸，塞族不用再担心德国会颠覆王国政权，克族则获得了一个足够强悍的靠山，一切似乎又回到了奥匈帝国统治下的时代。
至于斯洛文尼亚人，最难搞的两个都不吭声了，他们要有什么感到不满的，完全可以站到前台大声说出来啊。
南斯拉夫步兵的单兵素质普遍不错，不管是塞尔维亚人还是克罗地亚人，莽起来完全不输给斯拉夫蛮子，只要加以严格合理的训练，同时给予他们足够精良的装备，这些人或许会是欧洲最好的山地轻步兵。
南斯拉夫基础建设在欧洲属于相当落后的，虽然也有一些优秀的工程，比如着名的“塔拉河谷大桥”（电影《桥》的原型），但其境内大部分的道路都已经陈旧落伍。
山区公路大都还是夯土碎石路面，虽不至于一到雨季就化为泥潭，但是却也限制了重型装备的行动。
同时南斯拉夫境内桥梁的承载能力也是一个问题，和欧洲大部分旧式桥梁一样，这些大桥通常最高只能承载三十吨左右的重量，甚至很多仅能供二十吨级的车辆通行，这对于原本轻武装的南斯拉夫军队是足够用了，但是此时却限制住了他们的装备水平。
在德国暂时无力投入当地基建的情况下，德国此时连本国桥梁的加固工作还未彻底完成，只能把这些问题交给南斯拉夫当地的工程队了，完成这些工程将需要耗费一大笔资金和物资，如果南斯拉夫王国政府无法搞到足够的贷款，可能连如期开工都办不到。
统帅部给南斯拉夫皇家6军第一装甲旅准备的是法国霍奇基斯公司生产的h35坦克，批三百二十辆已经送到贝尔格莱德，正在德军顾问的帮助下组建起一个标准坦克团。
统帅部下一步的计划是等到官兵熟悉使用这些新装备后，就把这支部队调往南斯拉夫边境各省进行适应性训练，并尽快制定出符合当地作战环境的战地条令和装备使用手册出来。
这些装甲单位的长途机动，不可能依靠公路行军与车辆运输，最合适的方式是利用南斯拉夫还算合格的铁路系统，虽然南斯拉夫铁路无法与欧洲几个达国家相比，但在巴尔干地区也算是屈一指了。
南斯拉夫的铁路系统，最早从奥匈帝国时代就开始展，至一战后进入了高展时期，二十年代就建成了萨格勒布至贝尔格莱德的铁路，着名的东方快车就是沿着这条铁路横穿过南斯拉夫，随后进入保加利亚境内的。
徐峻不指望在短时间内就能够看到这些整训的成果，他只希望在东线战争爆时，南斯拉夫能够完成战争准备，并如约加入欧洲联盟的战斗序列。
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