说起美国的武装直升机来，很多人都会脱口而出：阿帕奇，实际上，美国人手里也有运输机改造的武装直升机，黑鹰两侧也加过挂架，成为一款武装黑鹰，而且，在很多部队的手里，还发挥了不错的用途，比如说那些特种部队，乘坐直升机深入敌后，等到落地之后，这运输直升机要是带武装的话，直接就能提供火力支援，省得专门的阿帕奇再跑一趟了，一架直升机总比两架直升机更容易隐蔽。
此时，听到这番介绍，武胜利倒是来了兴趣：“也就是说，我们海军的直升机也能这么改造了？”
海军的直升机主要是用来反潜的，在直九的时代，需要两架一起，一架投声呐浮标，一架投反潜鱼雷，到了直二十，一架就足够了，这就是四吨级和十吨级的差别。
但是，对东方的海军来说，可不仅仅有反潜的需求，还有更加重要的任务：跨海登陆。
这样的话，海军的直升机就需要有对地攻击能力了，如果真的进行这种战斗，肯定会得到空军的支援，毕竟跨越的海峡就一两百公里的宽度，就连强五都可以飞过去，但是，相比呼叫支援，还是自己有更合适。
这几年来，秦涛一直都在唠叨两栖攻击舰的事情，甚至给某些小国提供的一揽子计划里，直接就用两栖攻击舰取代了航母，先拿国外客户试试水，然后再给国内海军建造。
但是，两栖攻击舰有了，上面搭载什么飞机？
垂直起降的歼三十一a肯定是有的，但是只有这一种还是太单调了，如果弄一批舰载武装直升机，那就爽歪歪了。
“当然可以，甚至我们可以预留接口，以后需要的时候，随时换装。”邓辉回答。
“好，那就这么改！”武胜利非常兴奋。：“”
事情就这样拍板下来了，大家伙吃得是津津有味，眼看快要吃完了，奥斯卡开口：“其实，直升机已经落伍了，我们可以看到，西方已经开始搞倾转旋翼机了，而且还已经定型服役了。”
当年，在早期的直升机探索中，有过多种设计方案，其中，顶部一个大盘子和尾部一个旋翼的方式，最终获得了所有人的认同，成为了最常见的直升机布局，两个小盘子则是非主流，其中两个小盘子套在一个轴里面的，就是共轴反转，主要是老毛子使用，两个小盘子一前一后，就是串列螺旋桨布局的，主要是美国的ch-47等使用。
当年的很多方案中，自然也包括倾转旋翼机。
直升机成功实现了垂直起降，前飞后飞侧飞等等能力，非常方便，所以成为了目前最重要的直升机，但是，这种直升机也是有很多缺点的，其中最关键的问题，就是头顶大盘子带来的巨大飞行阻力。
正是因为有了头顶的大盘子，直升机才能旱地拔葱，垂直飞起来，但是，直升机怎么前进？
这就需要头顶的大盘子向前倾斜了，这样大盘子的推力不仅仅有竖直分量来抵消重力，还有水平分量来让直升机前进，但是，这种水平分量不是全部，造成油耗很大，航程短，但是关键还是这个大盘子不仅仅提供动力，还会造成巨大的飞行阻力，所以，直升机这种东西的飞行速度不会超过四百公里每小时，一般能飞到三百公里每小时就不错了。
早期的飞机设计师就开始想了，既然头顶的大盘子会造成阻力，那干脆把大盘子旋转一下！垂直起降的时候，大盘子在头顶，水平飞行的时候，大盘子在前面，这样不就和螺旋桨飞机一样了？
水平飞行的时候，靠机翼提供升力，大盘子只提供前进的动力，这样速度快，油耗低，航程远，经过研究之后，发现如果只有一个大盘子，还是无法保证飞行安全，也不方便布局，所以就改成了两个大盘子，正好可以各安装在机翼一侧，这就是特殊的倾转旋翼机布局了。
其实，当年很多飞机设计师都研究过这种飞行方式，老毛子的米里设计局也制造过原型机，不过，真正走到成功的，还是美国的贝尔直升机公司，他们在这个项目上研究了几十年。
从四十年代末期，也就是直升机才刚刚实用化，贝尔直升机公司就开始搞这种东西了，首先研制的是xv-3，但是无法解决气动弹性不稳定的问题，以至于在风洞实验中旋翼和机身直接脱离了。
不过他们没有气馁，还在继续研制，后来又展开了xv-15的研制，这款原型机最终发展成为了v-22鱼鹰。当然了，依旧经历了漫长的时间，从72年开始这个项目，到97年才正式完成研发，可见这架倾转旋翼机经过了多么漫长的历史。
但是，它的性能还是让人感觉到漫长的研发没有白费的。
比如，它的最大速度达到过647千米每小时，服役之后为了保证安全，被限制在了509千米每小时，这也比直升机快很多，同时航程增加到了一千六百多公里，最大起飞重量更是高达27吨，这些性能都是普通的直升机无法实现的，还曾经在满载条件下创造过8个小时飞行了四千公里的记录，为这种飞机的远距离作战提供了有力保障。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！