赵政眉头紧锁，霍建宁是一个重工业大白，国内怎么可能不缺技术，国内缺各种先进技术，只是重工业国内主要是缺好材料。
赵政仔细回忆了一下前世网络中的相关讯息：斯贝MK202发动机是大英在60年代中期，由罗尔斯一罗伊斯公司研制，70年代初开始在大英从北美引进F4K战斗机上装备使用，替换了原本的J79涡喷发动机，后来北美也从大英引进了斯贝发动机的生产线，并装备在A-7“海盗II”攻击机上使用，它有着推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长等特点，除此之外，它的改进或衍生型号还装备BAC1-11双发支线客机、“三叉戟”三发客机、荷兰的F28支线客机、大英的“猎迷”反潜机、湾流公司的公务机湾流II和湾流III等机型，一直到21世纪这款发动机都在使用。
而国内是1975年12月13日由技术进口总公司与大英罗尔斯?罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机（RB.168 MK202型）专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为WS-9，总共花费了7679万英镑（不包括国内的投入费用），包含与英国签订了购买军用"斯贝"发动机（RB.168 MK202型）专利合同、发动机整机购销合同和发动机辅机专利合同，还引进成品40多台，这在当时可是一笔非常不小的开支。
1976年3月，西航开始全面试制，1979年7月25日，第一台使用大英毛料制造的零组件并用罗尔斯?罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由中英双方共同完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，国内制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在大英完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了国内涡扇-9发动机考核成功的文件。
按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济发展方向的调整，使涡扇-9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，涡扇-9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95年11月，部分国产化的涡扇-9通过150小时试车，此时涡扇-9的国产化率已达到70%，仍有部分零件不能生产。
1999年下半年，涡扇-9发动机全面国产化工作启动，西航先后攻克无余量精锻（精铸）工艺，数字式电子控制系统等一系列难关，西航集团公司仅用了20天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要求，涡扇-9被重新命名为秦岭发动机，2007年12月，“秦岭”发动机正式通过生产定型。
赵政知道这次又试图从国内挖掘人才的想法又破产了，看来完全属于振夏重工人才培养的计划必须得调整了，完全属于振夏重工工程师队伍组建的相关工作方向也需要调整了，而振夏重工技术研发和产品生产布局都需要调整了……
见自家老板陷入了深深的沉思，所有人也不由地都担心了起来，一个个也紧锁眉头，说实话他们这里除了马东波和朱俊还真的没有人懂重工业，就是有心想帮忙找办法也不知道从何做起，就在所有人都一筹莫愁之际，赵政的眉头渐渐舒展开来了，脸上又恢复了往日那份从容自信和果决刚毅神态。
赵政又对着霍建宁道：“7机部有没有说我们的卫星他们什么时候可以发射？”
霍建宁道：“唉，我居然忧心忡忡得把这件事情给忘记了，2个月内，他们已经在加班加点，几乎是24小时不停地制造了，争取在10月1日前让我们的卫星信号可以连接成功，这还算是一个好消息。”
赵政：“可以，算是个好消息。
对振夏安保接下来的工作重点做一些调整，加大海外华人重工业人才的挖掘工作，希望这次要做到挖掘的人才审核工作必须同步到位，如果是全家都是移民的，本人又没有大陆生活史的，暂不考虑，除非是那种有能力有技术在海外又处于被打压情况下的可以考虑，而且必须把家庭背景，家庭成员方方面面都给我打听清楚，最好能做到追查到上三代的信息，涉及到需要祖国大陆那边情报信息的，找小袁，小袁可以帮你们搞到详细资料；
先从与港大、港中大有合作的学校找起，这些高校毕业的华人毕业生资料肯定齐全，不要动用振夏安保的信息舆情收集小组，直接找当地的中介，他们会搞到这些信息的，无非就是花钱而已，这次爆炸事件龙腾和凡人基金在北美股市中从加利福尼亚财团身上至少共赚了30亿美金，龙腾基金的20亿美金注入振夏重工，凡人基金10亿美金注入振夏安保，专门用来挖掘重工业人才。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！