全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。
而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红虎车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大。
果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。
卫冕者：红虎
身为卫冕冠军，红虎车队无疑还是新赛季的夺冠大热。
理由？
从HU5开始，聂巍设计的赛车一脉相承，今年的HU8也不例外。
在一级方程式，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。
但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红虎的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。
对此聂巍也大方承认，“去年的HU7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”
当然因为他是聂巍，所以无论是红虎自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了蓝色滨海公园赛道，红虎依然会是第一。
即便如此，即便红虎还是第一，后面的第二和第三也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。
与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇。
2月发布的HU8大抵如此，也被认为是继HU5、HU6和HU7之后的一种延续。
测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍诺安尔就爆料说，红虎赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。
终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新HU8。
最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红虎生怕自己的新车被媒体和对手看光光。
熟料，头天坐进去体检的魏魄却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，安塞特总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。
最近更有消息传，红虎有可能不会使用新排气管设计的赛车出战建州大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。
锦城首测时，安塞特说他观察了一阵成风在长距离的表现，觉得“很有意思”；
前几天，当霍诺安被问到新赛季安塞特最大的威胁会来自于谁时(魏魄除外)。
“很可能是段天才，”红虎领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是枭龙车队。
2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，枭龙的XL27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。
事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与枭龙车队有着合作关系的追风，阶梯鼻的潮流不可阻挡。
究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红虎，采用高底盘和高鼻锥的设计，
借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。
枭龙的技术总监狄诺威表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。
成风在新车发布会上就说，“漂亮的赛车通常也会是部好车。”
至少从季前测试的情况看，他没说错。
去年枭龙车队推出了激进的U型侧箱，结果冬测期间问题不断，最后还是回归到传统设计。
今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制，让他们彻底放弃了U型侧箱。
XL27尽管是在XL26基础上的演进，针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。
不一样的还有枭龙车队的季前表现，在最后两天拿出新升级套件之前，XL27的情况甚为不错，无论是可靠性还是跑长途。
对比去年这个时候的种种困难，车队上下显得信心十足也就不足为奇了。
在锦城的最后两天测试，红虎的升级版赛车吸引了更多关注，皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计。
媒体的技术专家评论道，“这实际上就是完全不同的新车。”
倒是威凌的技术总监安林提醒了大家，“你们没看见枭龙也重造了半辆车吗？”
包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等，都有细节上的变化，有平州媒体还坚称XL27使用了与银箭相似。
虽然段天才当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题，再加上天气因素，一共只跑了44圈，不过段天才的评价还是相当积极的。
“当我们把新套件装到赛车上后，感觉相当不错。”
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