湘省的一些客车线路和客船航线一度因为“车匪路霸”和衍生出来的“江贼水盗”过于猖獗，被迫停开。
浙省的几条较为偏僻的国道、省道因为频繁出现人员和车辆被害失踪案件，被称为“浙省的百慕大魔鬼三角”。
除了拦截车辆抢劫外，不少犯罪分子猖獗到“主动出击”，直接混入客车中实施抢劫和诈骗。
就如同唐伟东小姑遇到的这类诈骗，就是属于其中的一种。
不过，这类犯罪份子往往是只图财不害命，这或许也算是他们唯一值得称赞的地方吧。
他们自诩为玩儿的是有技术含量的犯罪行为，他们甚至还看不起那些暴利抢劫的呢，觉得那太LOW。
用黎叔的话来说就是：“我最看不起你们这些打劫的了，一点技术含量都没有！”
而一些犯罪分子竟然还嫌客车人不够多，来钱不够快，于是将目光转向火车。
前年年初，川省322次列车，30名歹徒抢劫了20名乘客，一共抢到了1400元。
同年川省渝市到鄂省江城的294列车上，六波犯罪分子，共三十五人，对303名乘客，连续实施了六次洗劫。
但凡是值点钱的东西，都被抢走了，乘客差点只剩下裤衩子了。
还有那赫赫有名的远东国际列车大劫案，这个相信很多人都听说过吧。
甚至黔省的孟永富，在铁道上埋设炸药，直接炸翻了从293次列车，并实施抢劫。
当时有个说法，每一列火车，都是一个流动的银行，这就很多车匪把目标选择在火车上的原因了。
相较于有组织的犯罪，某些偏远地方民间的，“全员恶人”式的集体抢劫更是令人发指。
此时，绿皮车速度慢，为了通气，乘客还经常性的打开窗户，一些偏远地方的“普通人”，仿佛看到了“发财机会”，发现了一个金矿。
于是他们就专门等在站台上，（那时不像现在，是可以进入站台的，甚至还可以摆摊做买卖呢），一旦看到列车进站，黑压压的人群犹如丧尸围城般冲向列车。
这些人里，男女老幼都有，他们会直接将手伸进车窗内，摸到什么拿什么，上到装满现钞的手包，下到啃了大半的馒头，吃了一半的方便面，无所不抢。
列车员和乘警，为了阻止他们上车抢劫，只能用身体堵住车门，经常因此被打的遍体鳞伤。
每个车辆的路线和停靠时间都是设定好的，火车不可能随意私自改变运行的时间，所以，这种情况根本就没法避免。
每当火车靠近这些土匪窝子的时候，列车员都会在广播里提醒乘客：“现在正有一大波小偷向列车涌来，请看管好自己的贵重物品和行李，尽量不要打开车窗......”
相对于杀人越货的车匪路霸，这些只抢东西不害命的人，竟然还算是“温和”的呢。不得不说，这简直是一种莫大的讽刺。
在这种情况下，从90年就开始了针对性的打击车匪路霸，93年力度再次加码，95年情况进一步恶化之后，才有了从96年开始的，第二次的全国性的严打行动。
这次的严打对象，主要就是各地的车匪路霸。
但铁拳打击，虽然很大程度上遏制了犯罪活动，不过尚未从根本上解决问题。
因为通讯技术的限制，一旦遇到案件的发生，受害者往往无法第一时间报警，而犯罪分子则有足够的时间逃之夭夭。
在这种条件下，就需要受害人主动反击以及周围群众见义勇为才能制止犯罪活动。
于是，这就有了，打死车匪路霸，无罪有奖的政策的出现！
其实这种情况，还是因为资金流通的不方便，不管是车辆还是人员，出门往往都要随身携带着大量的现金。这才是引起很多人眼红，以至于铤而走险，化身成为车匪路霸的原因之一。
再一个就是工作机会的缺少，很多人缺少挣钱的途径，后来经济发展起来之后，加上普法的深入和强大的打击力度，车匪路霸才逐渐消亡了。
也不算是消亡吧，或许只是换了一个方式继续存在。比如，路边的饭店，景区的商店，高速的路口之类的。好在，性命之忧已经没有了，普通人终于可以放心出行了。
上面说的这些，还是有组织或者集体性质的犯罪行为，此外，还有一些赫赫有名的悍匪，也是层出不穷。
比如，张君、白宝山、雷国民、万旭光、鹿宪洲、张治成、于根柱、李枝永、吴建臣、罗树标等等等等，简直数不胜数！
这里还要强调一个词，叫“东北悍匪”，这是各地民众都闻之色变的一个词。
不要误会，这里可不是地域歧视。当年的悍匪，大多数都是就近作案，只在本地或者周边省份作案。
而只有一些“东北悍匪”，才会流窜全国作案，或许是当地竞争太激烈吧。这也说明，东北一些人在很早之前，就开始出来“勇闯天涯”了。
要是在当地作案，也就不用称呼“某某本地悍匪”了，只有外地的才会强调这一点呢。比如，张君要是在湘省作案，当地总不能称呼他为“湘省悍匪”吧？听着也别扭啊！
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