苏27战机的优点很多，比如可以不用调整就融合进苏式防空体系中，可以通用苏式防空导弹和并不落后的发动机。
这些都是苏27的优点，但是苏27的巨大缺点也不容忽视。
苏27在设计之初就存在巨大问题，苏27看起来是对标f15战斗机。实际上这款战机研发之初定位是截击机，是类似于f14战斗机的存在。
但是f14的中央翼盒使用了大量的钛合金，使他的机身强度并不低。唯一的缺点就是贵。
苏27的悲剧就是源自于气动布局和机身强度不足。在气动布局上，苏27没有选择三代机普遍的梯形翼或者三角翼，美系战机多选择梯形翼。这种机翼的优点是兼顾在高速飞行的同时还能提供不错的升力系数，在低速的时候还有助于提供不错的操控性，属于一种平衡的设计。
苏27继承了苏式武器提升单体极端性能，打整体空战的理念。它采用了极端的后掠翼设计，这种设计的优点是可以拥有更大的速度和航程。
但是这种设计的缺陷也相当明显，因为后掠翼有着升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等无法克服的固有缺陷，而这种缺陷越是在升力系数高的飞机上体现的越明显。
具体到飞机上就是苏27战机在大迎角飞行时会产生不可抑制的抬头倾向，也就是普加乔夫眼镜蛇动作的来源。
作战中苏27一旦飞机想迅速抬头，抢占有利空战位置。会迅速不可控抬头，而由于其不可控，飞行员无法操控飞机姿态，所以在空战中没有任何实际意义。
空战中所谓的‘跨音速陷阱’，正是源自于对于这种抬头的限制。
这种不可控的飞行姿态会导致战机迅速过载升高，由于苏27的机身强度问题，如果不控制这种过载升高，飞机在空中解体也是正常现象。所以苏27是没办法在亚音速阶段快速完成爬升任务，抢占有利高度进行空战的。
只能通过低速巡航或者高空进场发起交战，一旦被地面防空导弹锁定，通过俯冲摆脱雷达锁定以后，又不能快速爬升。这对于现代空战中，是一个巨大的弊端。
苏27在跨音速阶段，就是在0.8到1.2马赫之间，战机的机动性会严格限制在6.5g以下。更悲剧的是随着现代空军的发展，现代空军的空战基本都集中在跨音速这个区间。
高空高速截击作战和低空低速狗斗越来越少，新一代战机的指标更重视亚音速巡航和超音速巡航。
苏27在这个速度区间全部是弊端，机动性被限制，没法在这个速度区间进行作战。这个是一个超级致命问题。
如果要解决这个问题，首先要解决的就是机身强度问题。苏27的机身强度悲剧，源自于雷达的落后。
为了使用一款还说的过去，可以独自作战的雷达。苏27装备了倒置卡塞格伦雷达，这款雷达体积大，重量也大。
这么大重量雷达放机头里，就需要后部机身配平，后部机身配平就要放大机身。放大机身就会导致空重加大，空重大了推重比就下降。推重比下降就需要机身减重。机身减重最后导致机身强度不足。这是一种恶性循环。最后就产生了苏27这么严重的缺陷。
机身强度不足再加上后掠翼布局，这款战机的平台直接就完了。在设计之初的雷达影响了这个平台的整体布局。基于这种缺点，华国空军另起炉灶重新设计歼16就可以理解了。其实俄罗斯也想重新设计，无奈是兜里没钱而已。
路明其实最想选择的战机是华国的歼16战机，这是一款在苏27战机思路上，全新自主研发的平台。已经和苏27没有任何关系了，苏27的缺点全部取消了。是一款非常不错的多功能重型战机。
但是系统内目前还不能提供这款战机，能提供的只有基于苏27同平台的歼11b，这款战机对于苏27的一些缺点进行了修修补补。虽然没有彻底根治，但是也有了很大改进。40万的系统资金虽然比30万的苏27要贵很多，但是也物有所值。最重要的是歼11b可以挂先进的Pl12中距空空导弹，这要比俄制空空导弹先进的多。
华国空军在这个阶段，从设计思路到航电设备，已经全面超越苏系战机了。
而且也有利于路明空军转型，路明的空军早晚会从防御型空军转变成进攻型空军。这个时候地面雷达系统就不能跟进支持空战了，那个时候就需要一款可以跟随机群机动的空中预警机。在系统融合方面，路明也准备使用华国的预警机引导作战。
未雨绸缪的情况下，转变空军体系，从苏系过渡到华系就很有必要性了。
稍微有些麻烦的是，歼灭11b的出现，可能会稍微造成国内的一些疑惑和困扰。不过这些问题也不大，歼11b本身就是仿制苏27的，多个仿制版本和华国类似也说的过去。
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