翌日清晨。
北方的阳光带着一股清冽的力道,穿透工程院专家楼老式窗棂上的薄霜,在张宏房间的水泥地上投下斜长的光斑。空气里还残留着昨夜暖气烘烤出的干燥气息。
张宏站在窗前,做了几个简单的拉伸动作,古铜色的皮肤在晨光下绷紧,肌肉线条流畅而蕴含力量。
窗外,几只麻雀在光秃的梧桐枝头跳跃,喳喳的叫声清脆地划破寂静。
他深吸一口微凉的空气,回想起昨晚三位院士沉甸甸的期许和真诚的鼓励,他内心的顾虑稍稍解开。或许……
他可以恰当暴露一下“实力”。
换上梁东兴让人送来的一套合身的深灰色夹克——比他自己带过来的西装更适合会场,但依旧带着工程人特有的朴素。
他对着门后挂着的半身镜整理了一下衣领。镜中的人眼神沉静,眉宇间带着一丝沉稳的锐气,与这满院学术气息似乎格格不入,却又奇异地融合。
张宏大步走出门,前往会议室参加今天的闭门会议。
高速公路建设规划小组的专用会议室,气氛比昨天的大会更显凝重。
椭圆形的会议桌坐满了人,都是路网规划核心组的专家。
空气里弥漫着浓茶、香烟(角落几位老专家忍不住点了一支)和纸张油墨混合的气息,空调的嗡鸣是唯一的背景音。
投影幕布上,挂着一幅巨大的、已经标注了部分线路的《国家高速公路网“125”规划草案图》。
组长林致远院士端坐主位,银发梳理得一丝不苟,他推了推鼻梁上的金丝眼镜,声音温和却带着不容置疑的分量:“各位同仁,昨天李部长已为我们定下‘125’期间建成十万公里高速路网的宏伟目标,明确了大战略方向。今天闭门会,我们聚焦路网布局骨架,务求拿出一个经得起历史检验的方案。”
他首先回顾过去五年的成就:“115期间,我们以‘五纵七横’为主骨架,实现了高速路网的跨越式发展,总里程突破七万公里,连接了主要经济区。成就斐然。”
话锋一转,他语气变得严肃,“但问题同样突出:西部路网密度严重不足,特别是藏、疆等战略区域,干线单一,抗风险能力弱;部分早期建成路段技术标准偏低……”
激光笔的红点在幕布地图上游走,精准地落在西部大片空白区域:“因此,‘125’路网规划的核心任务之一,就是构建西部大通道!填补空白,强化支撑!”
红点又指向东部沿海密集的线路:“同时,优化东部路网结构,提升通行能力和服务水平;打通省际壁垒,实现全国高速‘一张网’!”
林致远放下激光笔,目光扫过全场:“基于此,我们初步提出‘七射九纵十八横’的骨架方案。七条首都放射线,九条南北纵线,十八条东西横线。这将是未来国家路网的脊梁!
今天的议题,就是围绕这个骨架,细化选线,解决关键节点的争议。各位有什么高见,请畅所欲言。”
话音落下,会议室如同投入石子的池塘,涟漪迅速扩散。
“林组长,川藏南线方案,我坚持认为取直翻越横断山脉风险过大!”
一位地质出身的老专家率先发言,手指点着地图上那一片代表崇山峻岭的深褐色,“地质活动频繁,巨型滑坡体、泥石流沟密布,施工和后期维护成本将是天文数字!
走传统河谷线,虽然里程增加约两百公里,但地质相对稳定,辐射人口也更多,综合效益未必低!”
“王老此言差矣!”
另一位负责交通经济的专家立刻反驳,“河谷线绕行,时间成本巨大!对于西藏的战略支撑作用大打折扣!
取直线是打通天堑,提升国防投送效率的关键!地质风险可以通过更先进的勘察技术和工程手段规避,不能因噎废食!”
“规避?谈何容易!横断山脉的地质复杂性,现有技术手段能探明多少?施工中未知风险怎么办?”
地质老专家寸步不让。
争论迅速蔓延到其他热点线路。
“粤闽沿海通道,是走内陆山区还是紧贴海岸线?海岸线征地拆迁成本高,生态敏感区多,但带动作用直接!内陆线成本低,但辐射效果弱!”
“京新高速西延进疆,是走北线经哈密,还是南线经若羌?北线水源补给困难,南线风沙大,维护成本高……”
“长江中游城市群加密方案,是优先提升纵向通道,还是加密横向联络线?”
专家们引经据典,数据、图表、模型推演结果轮番上阵。
会议室里烟雾缭绕(还是那几位老专家的贡献),茶杯续了一次又一次水。
张宏坐在后排靠边的位置,今天依旧扮演沉默地背景板。
面无表情,但实际上大脑却在高速运转。超级工程师系统无声地调取出前世最终定稿的“125”高速公路网规划方案,与眼前激烈的争论一一印证、比对。
他清晰地看到,专家们争论的焦点,那些被认为风险巨大或成本高昂的选项,恰恰是前世经过反复论证、最终被证明最具战略价值、并在后续发展中发挥了关键作用的线路!
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