早晨三个人登上去往昆明的火车，下午在昆明机场登上回燕京的飞机，起飞二十多分钟后，安全带指示灯熄灭，罗平准备开启睡眠模式。
他们乘坐的是公务舱，座椅可以放倒，睡起来更舒服，一觉睡醒也该下飞机了。
睡觉前，罗平再次尝试启动感应能力，这段时间一直没成功过，他本来没抱多大希望，没想到的是，这次竟然很轻易的成功了。
然后他就感应到公务舱前面的舱段，两个准备客舱服务的空姐正在谈论自己的名字，其中一个空姐认出他的身份，还评价他长的挺帅，另一个空姐对围棋新闻了解的很少，听说他曾经拿过多个世界冠军还感觉很不可思议。
罗平对空姐谈论八卦不太感兴趣，反而对这架飞在空中的大家伙很好奇，以前他只是当做汽车火车一样的交通工具，也没机会仔细观察，现在能启动感应能力，他就想了解些不一样的信息。
机舱最前面是驾驶舱，两个三十多岁的飞机驾驶员正坐在各自位置上聊天，飞机进入巡航状态后，不需要像汽车那样时刻手握方向舵，飞机自动驾驶系统会按照固定航路飞行，保持飞行高度和速度，飞机驾驶员要做的是监测各项飞行数据，与所在区域空管进行无线电通讯，确保飞行安全。
当然，出意外的只是极少数情况，大多数时间飞机都能正常起飞和降落，两名驾驶员飞行过程中难免感觉无聊，很容易犯困，找一些共同话题保持兴奋，也是一种很不错的方法，他们正在聊的话题就是这个航班的空姐，谁是新人谁是老人，哪个温柔哪个泼辣，哪个不要去招惹等等信息。
罗平把感应目标放在驾驶舱那些仪表盘液晶屏和各种旋钮按钮上面，通过上面显示内容和信息判断用途，推测其功能。
飞机的复杂程度远超大部分数控机床，他以前并没有研究过，想靠观察这些仪表盘了解全貌显然不太可能。
观察驾驶舱的同时，罗平将感应能力覆盖到整架飞机上，机舱内部的一百多名乘客，尾部和底部的行李舱、起落架、机翼下方的发动机等等，间接为这架飞机做了一次全方位的体检。
有了那次网吧的经验，他知道自己的感应能力很难造成实质改变，使用起来自然不再像开始那样谨小慎微，认真的观察每个他感兴趣的部位结构。
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