孙芳林是bYd无人驾驶技术项目的负责人。
伴随着上世纪九十年代末中国工业的起飞，作为强有力的发动引擎促进全球经济快速发展，世界汽车行业也进入了一个高速发展的上升期，连续十几年保持在高位数增长...从一年三、四千万台的汽车产量，增加到如今的近九千万台，巨量的消费人群下面，是完善的市场划分，还有成熟的零配件工业体系。
这种细分的配套产业格局，带来的不止是汽车工业的全球大发展、大融合，同时也让汽车内部的硬部件在现有的技术框架内已经发展至瓶颈。而面对全球化市场浪潮带来地日渐加剧的冲击，想在这种源自世界范围内各家汽车厂商的激烈淘汰中生存下来，就不得不另寻它法。
便如当下汽车行业所流行的口号那样：欧美车系讲究品质，日系车注重服务。
在这两者的背后，实质是可供消费人群选择的余地并不大。同价位档次的汽车上，各家厂商都无法拉开明显的技术差距和区别。
这样的背景下，为了从残酷的竞争中脱颖而出，世界范围内的知名汽车厂商都不约而同地将目光瞄准到智能驾驶技术，这种有别于汽车硬部件改造的软件技术升级。这里面，不仅有国外的汽车业巨头本田、福特、通用、戴勒姆、丰田、大众等等，像bYd、长城、北汽、吉利之类的国内厂商也是纷纷投入巨额资金开展智能汽车项目，除此之外，还有苹果、谷歌、微软、华为这些“跨界”高科技企业也参与到了具体的技术研发上来。
孙芳林便是以中科院院士、国家科技部战略信息技术研究员的身份被bYd聘请为三大研发中心之一的中央汽车研究院首席科学家，负责无人驾驶系统的研发工作。
他是在晚间新闻这个节目中看到发生亚太青少年机器人大赛上的事情。
当时吃过饭，他外孙正一个人坐在客厅的沙发上调台，找动画片看，不经意间瞥到先驱者号大战萨摩耶的身影，就变得移不开目光。
“外公，外公，我想要这个机器人......”
小孩子对于自己喜欢而又没有的东西自然会央求亲近的长辈去买，他外孙也不例外。面对突然找过来的宝贝孙子，正待在书房看技术文件的孙芳林好奇之下不由跑过去看，然后，就变得和他外孙一样，全部注意力都被电视机画面里那个飞快躲避萨摩耶追逐的机器人吸引走了。
“这怎么可能，居然已经有了如此成熟表现的人工智能，而且还是在一个青少年的机器人大赛上出现.....”
孙芳林简直目瞪口呆，连外孙在一旁连续叫喊了几声都听不到。
身为bYd无人驾驶技术项目的负责人，他非常清楚开发能应用到汽车上的智能驾驶系统是有多么的困难。中央研究院总共有一万多人，他挑选了里面最为出色的两百多名相关技术研究人员，组成了专门的智能化研发团队。可是，五年过去了，烧了几近三十亿资金，依然没有拿得出手的成熟产品。其研发出来的技术成果最多只能运用到辅助驾驶上面，放在新开发的新能源车和高档汽车内，作为吸引消费者的噱头。
然而，他此时却在电视上看到了自己和整个研发团队用了大量时间、大量金钱都做不到的事情，真正意义上成熟的智能驾驶系统。
所谓无人驾驶技术，其实需要的不仅仅是车辆内装载的智能程序能够按照设计好的道路通行规则进行自动驾驶，这方面，只是给驾驶员图个省时省力的借口休息，实际上换个司机照样可以达成目的，无非是显得自己有钱、车子逼格更高而已。它真正的关键用处，是应对那些突发的不在道路通行规则内的紧急状况，这才是智能驾驶技术中的重中之重。
举个最简单的例子，在高速公路上，一辆处于自己正前方的大卡车忽然爆胎了，车子一下侧翻地横甩过来，不需要多久就会撞上自己驾驶的汽车。这时候，面对这种致命危机，作为驾驶员的你该怎么办？
正常人都会说赶紧减速，刹车进行避让，这答案并没有错，但是，人总有注意力不集中的时候，这时候，在反应上难免会有些迟钝....有可能错把油门当成刹车，也有可能注意不到后面的车辆状况，减速的同时把自己变成那层夹心饼里面的倒霉肉馅。当然，最有可能的是，在这场致命的危机中留给驾驶员反应的时间太紧迫，即使注意力能够集中，匆忙间也根本找不到正确的避让路线。
这时候，智能驾驶系统的重要性便凸显出来。机械比人类更不容易疲劳，反应也比人类更敏锐快捷，当人类还在计较自己是先踩刹车呢、还是先打方向盘的时候，内置有智能驾驶系统的程序芯片已经通过上亿次的计算处理，在这一瞬间，做出了最正确的车辆避让方案，有惊无险地帮助驾驶员躲过了这场致命危机。
这也是孙芳林在一阵目瞪口呆之后，马上以最快的速度拿起手机，拨通了bYd负责技术开发应用的高层管理电话的原因，他深深知道画面中的表现意味着什么。
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