中国极地远洋科考船“鲲鹏三号”终于在七月六号顺利驶过了有冰盖之岛的世界第一大岛格陵兰岛，这是一个高度自治的美丽而寒冷的北极圈内的岛屿，它不属于霸权主义，只属于平等和自由，只属于公平而友好，只属于和平而和谐，只属于安宁和绿色环境。
科考队长潜龙率领着全船科考队员历经千辛万苦终于来到了格棱兰岛附近的格陵兰海向着北极中国黄河科考站方向驶去。
冰雪覆盖着的航路上，行程缓慢，一路破冰一路缓行。
潜龙为了鼓励队员们的士气，特意在一次午饭时间，在温暖的饭舱给队员们讲述了中国以往北极科考的经历，他说：
“中国北极科考队的航线路线在二十一世纪的2025年前就取得了一些重要进展，当时中国北极科考队的航线路线主要是围绕北冰洋进行的，依托“雪龙号”和“雪龙2号”两艘先进的科考破冰船，多次穿越北极重要航道，完成了科学考察任务。所经过的航线通常包括以下关键节点∴第一就是白令海峡是一个起点，它连接着北冰洋与太平洋。第二个就是北极圈，这是进入北极地区的标志。第三个呢，就是北冰洋中央航道，是穿越北极点附近的公海区域。第四个就是北极西北航道，这是一条穿越加拿大北极群岛水域，连接北冰洋与北大西洋的航路。最后就是北极点区域，这是科学考察的核心区域。
中国第13次北冰洋科学考察发生在2023年7月12日，当时的“雪龙2号”从上海出发，9月27日结束科考航程凯旋回到上海，总航程大约有1.55万海里。其主要航段是经过了中北冰洋及太平洋扇区，7月26日抵达楚科奇海，开展了水体环境、生物生态等调查。在加克洋中脊于8月20日开始进行地质与地球物理调查。在北极点区域于9月5日成功抵达北纬90度，填补了中国在北极点区域科考的空白。
中国第八次北极科学考察发生在2017年，当时的中国科考队首次穿越了北极中央航道，从白令海峡进入到北极点附近的公海区域。并且首次航行了北极西北航道，穿越了加拿大北极群岛水域，抵达戴维斯海峡。
这些航线的顺利通行具有重要的经济商贸运用意义，完成北极三条航道（东北航道、中央航道、西北航道）的全覆盖,为中国的“冰上丝路”的开拓奠定了基础。
这些航线覆盖了北冰洋的水体环境、生物生态、地质与地球物理等领域，获取了大量珍贵数据，为研究气候变化和北极生态系统提供了重要的数据信息支持。
在航道探索上，通过穿越北极中央航道和西北航道，中国为全球航运业开辟了新的贸易通道，助力了海上经贸合作“一带一路”倡议的实施。
在国际合作上，中国这些北极科考活动促进了与北极沿岸国家的合作，推动了北极地区的和平利用与生态保护。在当时复杂的环境条件下，航线需要穿越北极海冰区，这对破冰船的性能要求极高，中国自主研发的极地科考船以实际航行成果展现了当时船舶制造技术的先进性。…”
潜龙停顿了瞬间，又继续说道：
“当时的中国北极科考队是多任务并行的，在航线设计上结合了科学考察与航道探索，考察任务也是多样的。在时间跨度上通常都是持续数月在茫茫大海上航行工作，比如2023年的第13次科考队就出海56天，航行了9614海里。
在这个方面，我们要向前辈们学习，吃苦耐劳，能拼敢闯，伙伴们，大家有信心去完成极地综合科考任务吗？”
潜龙微笑着看着四周围坐的科考队员们。
“有信心！沈队长。”
科考队员们一约而同异口同声整齐地大声回应着自己的科考总指挥兼队长沈龙（潜龙）
潜龙朗声一笑：
“好！我相信大家也会做的非常好！中国北极科考队的历次航线路线体现出了中国极地远洋科考在北极科学考察中的持续探索和技术进步上。从首次穿越北极航道到抵达北极点，这些成就不仅推动了中国极地科考的发展，也为全球北极研究做出了重要贡献。让我们以前辈们为榜样，加油向着更高更好更全面的极地科考去努力。”
潜龙又停顿了一下，然后继续说着：
“伙伴们，我们现在的科考条件可比过去更好了，大家一定要加油做好各项科考工作。不负祖国重托，不负中国海洋科学研究院对我们的殷切期望。”
七月的格陵兰岛，海风凛冽，寒意与暑气在交替中编织出一种别样的氛围。中国极地科考船“鲲鹏三号”犹如一座钢铁巨兽，航行在格陵兰岛西北部的海洋之上，破开层层叠叠的海浪，开启了一段充满挑战与惊喜的海上科考之旅。
“鲲鹏三号”的甲板上，科考队员们有条不紊地忙碌着，各种先进的仪器设备在阳光下闪烁着冰冷的光芒，仿佛在诉说着它们即将肩负的使命。科考队长潜龙，步伐矫健，眼神坚毅，他穿梭在队员们之间，时刻关注着每一个细节，指挥着科考队员们认真细致地工作。
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