今日，约翰·马登之子乔治·马登，代表马登家族与会德丰英资势力出席会议。
会德丰曾作为英资四大财团之一，几欲超越怡和，成为香江之首，但未果，渐趋衰落。加之约翰·马登与董事会萌生撤离之意，虽盈利主要来自香江，却心向别处。
会德丰拥有200余家子公司，业务广泛，但核心仍为航运，以备随时撤退。
1967年沙漠战争爆发，埃及封锁苏伊士运河，欧亚航线延长，油轮需求激增，航运业迅速发展，各大船王在此期间积累巨资。
1972年，会德丰重组旗下钢业有限公司为会德丰船务国际，专注航运。1974年，与世界船王包玉港合资成立会德丰有限公司，持股51%。
然而，同期石油危机爆发，苏伊士运河重开，会德丰1973年盈余达1.8亿港元，次年降至6900万，再次年更跌至2900万。
至此，会德丰掌舵人约翰·马登兴趣索然，安排怡和、置地两大英资公司于1976年10月21日提出收购会德丰。
这一消息震撼了整个市场，若收购圆满落幕，怡和集团的势力将凌驾于汇丰之上。
一九七六年，得到汇丰巨额注资的和记黄埔，于十月二十六日迅速宣布加入这场收购较量。
此乃汇丰为阻挠怡和集团夺得会德丰而发动的攻势。
这也是数年前，英资财团间爆发的一场大规模内讧。
期间，众多英资与华资公司频传收购意向，真假难辨的消息层出不穷，为香江的上层人士与民众呈现了一场惊心动魄的商业收购盛宴。
最终，同年十二月，会德丰、怡和及置地商定，若十日内无法达成共识，收购计划即告吹。
这场收购大战终因多方激烈竞争而以失败告终。
汇丰笑到了最后，它成功扞卫了自己作为香江最大集团的地位，即便是怡和集团也难以撼动。
然而，一九七六年的香江经济回暖，地产市场再度蓬勃，会德丰的地产业务得以扩张。一九七七年，它与港灯在北角合作开发了富泽花园一期，同时在荃湾、新浦岗建造工业大厦，集团资产大幅增长。
但会德丰在发展地产时，更倾向于对旗下土地重新评估价值，作为资本，再携手其他有实力的开发商，共担风险，分享利润。
此举源于会德丰董事会及掌控家族马登家族对香江未来的不确定感。
他们宁愿让利于人，也不愿冒险投资香江。
正是约翰·马登多年秉持的这种观念，尽管会德丰两次搭乘香江大发展的快车，却逐渐走向衰落。
如今，它已成为昔日四大洋行中实力最弱的一个。
哦，四大洋行的时代已然逝去。
因和记黄埔已归秦安所有。
如今，至多仅存三大洋行。
不过，汇德丰即便是其中一员，亦是实力最弱。
排在汇德丰之前的怡和与太古，才是当前香江英资商人的坚强后盾。
正因如此，自知言微人轻的乔治·马登，才会附和亨利·凯瑟克的言论。
毕竟，在香江的英资商人圈里，唯有汇丰与怡和集团才有能力组织如此聚会。
汇丰与华资关系盘根错节，若非迫不得已，绝不会采取今日之举。
唯有利益受到威胁、不断遭遇华资挑战的怡和集团，才有实力与意愿筹办此次会议。
因此，在亨利·凯瑟克与乔治·马登这两位三大洋行代表奠定基调后，
其他在香江发展的英资商人也纷纷表示支持。
“的确！近年来，华人的气势愈发咄咄逼人，我们不能再坐视不理！”
“他们已然向我们发起挑战！昔日辉煌无比的和记黄埔，现今却落入这些华人手中。若再不团结一致，我们在香江将难以立足！”
“确实如此！我们需要凯瑟克、马登与施怀雅家族的援手。”
“可具体该如何行动？他们要构建财团，我们也要跟风吗？”
此言一出，四周霎时静谧无声。所有英籍商人皆陷入沉默。
提及组建财团，英籍商人们面面相觑，心中满是疑虑。成立一个属于英籍商人的财团？这可能吗？显然不可能！如若可行，香江便不会并存四大洋行，而是由一家独霸！
实际上，英籍商人间的恩怨与竞争，远比他们与华资的敌意更为深厚。华资近十年方兴未艾，涉足领域多为新兴行业，除房地产外，与在场英资商人少有直接冲突。华资虽日益壮大，但就目前而言，对英资的威胁尚小，且无深仇大恨。
反倒是英籍商人内部，整日争斗不休，私怨累积百年。
此时，有人提议组建联合英资财团，以抗衡华资财团。英资商人闻言，再度陷入沉默，深知此事难于登天，甚至比提升英国那低下的行政效率还要艰难！
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