驾驶舱。
陆轻舟左手向前下压操作杆，另一只手则握住了油门阀档杆。
几乎用尽了全身的力气。
稳住了已经快暴走的空客a320了。
是的。
这架空客a320客机已经处于暴走的边缘了。
随着飞机从3000米的高度开始向下俯冲，飞机就开启了暴走模式。
机身开始陷入剧烈抖动之中。
机头不可抑制的往下压。
甚至两边机翼也都不停地上下起伏不定。
与其说是这是一辆从3000米高空向下俯冲的过山车，还不如说是一辆拖拉机，还是手扶拖拉机。
“机长，我们的夹角太大，速度太快，飞机快失控了。”
陈彬双眼死死的盯着飞机仪表盘，朝着陆轻舟大声道。
陆轻舟依然表情凝重。
在堪堪稳住飞机飞行姿态的同时，减少对发动机的供油。
“机长，飞机快失控了，我们的飞机快失控了。”
陈彬见陆轻舟没有回答，又忍不住大声道。
但是陆轻舟仿佛没有听到他的话一样。
依然死死握着操作杆。
此时。
滨海机场跑道已经近在眼前了。
机场的所有灯光统统打开。
把机场的整个飞行区都照得一片雪白。
耀眼的灯光仿佛是大海上的灯塔，而这架飞机则像是扑向火苗的飞蛾。
“高度！”
这时候。
一直没有开口说话的陆轻舟，终于开口了。
陈彬先是一愣。
然后马上抬眼看向高度仪。
“1100.”
陈彬大声回道。
“拉起扰流板，下调襟翼度数15.”陆轻舟声音十分冷静，下达了新的指令。
他就像是一台CUP超高的计算机，仿佛一切都在他的计划之内。
而在陆轻舟给陈彬下达完指令之后，马上关闭油门阀，停止给飞机发动机供油。
陈彬的反应也十分迅速。
在听到陆轻舟的指令仅仅两三秒。
他就立即伸手拉起了扰流板，同时下调襟翼度数。
再加上起落架处于释放状态。
所以这架空客a320客机所有减速系数统统拉满。
狂暴的空客a320客机机头一滞，速度也肉眼可见的慢了下来。
但是强大的惯性可不是人力能够解决得了的。
更不是拉起扰流板和下调襟翼，停止供油就能让客机彻底减速。
所以眨眼功夫。
飞机就已经从1100米高度骤然下降到了800米。
但这已经足够了。
因为陆轻舟的目的并不是降落，而是遏制飞机速度。
只要稍稍遏制了飞机的速度，减少惯性对飞机的影响。
那么接下来他拉起机头的时候，成功率就会大大增加。
750米
700米
650米
600米....
这回。
陆轻舟并没有再让陈彬汇报高度仪高度，而是自己将一部分注意力放在高度仪上。
毕竟再用陈彬作为传声筒。
一问一答之间也会浪费掉不少时间。
但是对于现在的陆轻舟来说，时间不但十分宝贵，而且必须精确到秒。
客舱。
现在除了发动机的轰鸣声，以及紊乱气流的呼啸声，再没有别的声音了。
飞机从3000米骤然向下俯冲，带来的过载量可不是普通人能够承受的了的。
而且飞机速度一直保持在200节左右（370km/h）。
所以飞机的过载量接近甚至超过3个G。
这可是超过3个G的过载量。
虽然依然处于普通人可以承受的范围（没有受过训练的普通人最大能承受4G的过载，接受过重力加速度培训的战斗机飞行员可以承受6个G左右的过载量，如果穿戴抗荷服，能够承受7到8个G....精英飞行员甚至能承受9个G以上过载量，宇航员承受的过载量甚至能达到11个G。）
但是依然会让人产生恶心、呕吐，甚至眩晕等生理不适。
什么是过载量？
就是指飞行器在飞行过程中作用在飞行器上除了重力之外的所有外力的合力与飞机重力的比值。
一般情况下。
一个G的过载量相当于一个成年人重量。
3个G就相当于是三个成年人压在身上。
属于是满身大汉了。
所以客舱里的乘客现在连哭的力气都没有了（哭，哭也算时间哦）。
除了一声声干呕声，以及飞机引擎轰鸣声和破空呼啸声，再没有别的声音了。
500米。
450米。
400米.....
现在。
滨海机场跑道已经近在咫尺了。
陆轻舟甚至可以清晰的看清楚停在跑道周围的二十多辆救援车辆亮起的警灯了。
现在滨海机场一片雪白。
虽然能见度极高，但是这种条件下并不适合飞机降落。
因为灯光太刺眼。
会让机长看不清楚跑道的。
不过陆轻舟的目的并不是降落，而是‘穿云’。
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