“林先生，关于日韩汽车，你是如何想的？这个市场很大，而且我们合资品牌，是为了吸取对方的先进技术，将其转化为我们自身的技术。目前来说，日本车在节能，减排方面，很有优势。”几位国营车企老总解释说，他们希望从这个方面能够说服林风。
对于这些车企老总来说，他们旗下那么多条生产线，这要日韩汽车卖不出去了，这些生产线怎么办？这小日本的汽车和欧美车系都不一样，这生产线基本上就是荒废了，这扔进去的钱算是白扔了。这又要重新投资，这便会带来巨大的亏空。当然，最重要的不是这。最重要的一点在于，这一年日韩汽车的230万辆的销量，他们用什么来填补？这才是一个问题。
目前来看，国人的自主品牌的情绪很高，而他们本身的自主品牌，销量实在可怜了点。继续这样抵制日（韩）货下去，这230万的销量，可能会被那些民营企业的汽车品牌给瓜分干净，那时，他们怎么办？
“日本车很有优势？”林风撇撇嘴，“关于汽车，我以前并不懂，但是现在我多少还是懂一些。首先，汽车是一个制造业，最需要的是制造工艺。而在这方面，德国是当之无愧的世界第一。德国工业，无可挑剔！”林风朗声说，“当然，日本的制造业也很发达，工业技术指标也是紧追德国，甚至在某些领域不但不比德国差，还比德国好。”
林风望着几位老总。深深拔了口雪茄。
“日本车企很多。但说来说去。其实也就是隶属日本的六大财团而已。而在这其中，三菱的锻造技术，是最好的，它生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，其变速箱齿轮，就算用了20多年，现在拿出来还是可以和全新的相比，日产的发动机呢则是最优秀的。而丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的。”林风停顿了一下，“这说起来，日本的技术那么牛逼，汽车应该最好，为何到了世面上，其口碑除了节能之外，并没有德国车那么好？”
几位车企老总也有点迷糊。他们也一直觉得日本的技术真的不错，但这到了市场口碑上，真要论品质的话。还是德国车好。
“很简单，小日本到了中国的汽车技术。永远都是最基本的。这个最基本指的是什么？你们明白么？”林风问。
几位老总虽然天天和汽车打交道，但老实说，他们那是行政办公，和商业办公，那是两个概念。他们是体制内的人，这个太过专业的东西，他们了解，但深究下去，这个不懂。
“说到最基本，首先我们要弄明白一件事，那就是日本车为何这么节能！”林风拔了一口雪茄，吐出一口烟圈，“日本车节能，是因为日本车很轻，轻了之后，这发动机的推力也就相应大了，速度也就快了，这油耗自然也就小了。而日本车就是这么做的。所以，日本车很受欢迎。无论欧美，还是中国，日本车都很受欢迎。节能，加上时尚的外观，造就了日本车的辉煌。而日本车是怎么做到节能的呢？这就牵扯到最基本这个概念了！”
最基本！
“任何行业，都有其标准规范的，都是有其行业准则的。例如这辆车如果重1吨，那么其钢板至少要厚2公分，否则就会承受不了驾乘时的风力，阻力，以及地心扭力等等。而日本车企方面，则是这方面的专家，钢板要求厚2公分，他们就绝对不会做到厚2.1公分，也不会厚1.9公分，说是两公分，那就一定会两公分。还有螺丝，如果规定其承载力在1000n，那日本车就绝不会做到可以承载1010n，当然也不会低于1000n。每一个零件，日本车都能精确到刚好达到最基本要求。如此的汽车，它自然节能。在耗油方面，自然是远胜欧美车系的。”林风缓缓说。
几位老总撇撇嘴，这个有什么问题么？他们搞不懂林风为何要说这。
“在欧美日本车的这个‘最基本’，让他们大受欢迎，便宜的售价，加上远低于欧美车系的油耗，以及法律要求范围内的安全性，让日本车大行其道，丰田成为世界销量最好的汽车品牌。”林风淡淡说，“但是在中国，为何就不行了呢？虽然日本车依然卖的好，但是却为何被称为黑心企业，为何国人想要抵制呢？除了两国旧有的恩怨之外，更重要的在于，日本车的品质不好，简单来说，就是拿人命不当命！这也是，为何这次那么多车主愿意抵制日本车的原因。”
“不可能吧！林先生，据我所知，虽然中日关系不佳，但是日本车企在中国的制造标准和全世界都一样的。就你说的这个‘最基本’，全球盛行，日本并没有在中国降低标准，你这逻辑说不通吧！”一名旗下和丰田合作的国企老总皱眉说。
林风淡淡一笑。
“标准自然是一样的，小日本是很精明的，他们绝不会授人以柄，中国的标准的确都一样。但是不要忘记了，如此严格的‘最基本’，每一个零件都严丝合缝达到这个标准，是需要钢铁的质量和锻造技术做基础的。欧美的炼钢技术能够达到小日本的要求，而中国的炼钢技术能够达到么？同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，所以就达不到。一旦达不到，这汽车行驶过程中，就会出现各种问题，例如最为严重的断轴问题。丰田的断轴问题还少么，驶进凹坑断轴，碰撞断轴，刹车断轴，拐弯断轴，我想请问各位老总，你们听说过售价2万8的qq断轴过么？”林风问。
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