事实证明
香格里拉大区的拓殖人才培养体系初步建成，不但为清水河流域拓殖开发提供了充足的基层人才支持，而且源源不断的输送到婆罗州和昆士兰州北部，甚至连前往非洲的远征特遣队也带去了25名毕业生，好评不断。
这让吴学文感觉非常欣慰，作为昆士兰高层，他知道伯爵大人下一步的殖民发展方向，近几年主要就是非洲地区。
因此，天枢市拓殖学校招生工作在今年将会进一步扩大，主要面对高中毕业生和优秀退伍战士，由原来的400余人扩大到一年招生800余人，设置细化了多个专业，增设了很多课程，例如世界地理，世界历史和经济学，学制也由一年转变为两年，名字则改为天枢市发展规划学院，去掉了敏感的“拓殖”两字。
随着办学师资力量的增长和课程设置细化，未来“发展规划学院”将会转变为三年制文科大学，成为天枢市第一座高等学院，为昆士兰提供源源不断的中低端行政人才。
在船上简单用过午餐，约莫下午2:00许，行进的船队来到一片开阔的河汊处，这里是清水河与附近支流交汇之处，形成了一处类似于湖泊的宽阔水面。
玉衡镇就将建立在这片河汊滩地的丘陵高处，可以避免水患的影响，距离河岸码头约8～9公里远，在船上眺望视野的尽头，有一大片黑乎乎的地块就是选定的镇址。
那里是大规模烧荒留下的痕迹，经过雨水滋润，烧荒过后的黑色土地上又冒出了无数鲜嫩的幼芽，显示出这是一片肥沃之地。
玉衡镇地区年均降雨量在2600～3000左右，日照充足，降雨量丰沛，略高于江浙地区的水平，非常适于发展水稻，橡胶、蔗糖种植，是规划中重要的大片橡胶和蔗糖产区，计划在这里发展超大型橡胶种植园，用于满足农用拖拉机和自行车的轮胎橡胶需求，并且出口海外。
船队停靠在河湾处的一个简易木质栈桥边，在这里抛下缆绳系泊，如今并非雨季，内河水流平静，内河船舶一艘接一艘的两辆并排停泊，形成了一个数百米的长龙船队。
相对于海船，内河船舶干舷较低，结构简单，用不着抗击海洋中的大风大浪，因而造价也较低。
主要成本是钢铁和人工，红山钢铁厂生产的6毫米船用薄板大约是4英镑2先令一吨，价格最市场行情略有起伏，上下也就是在十几便士之间。
建造一艘500吨的内河船舶，使用钢板约220吨到280吨之间（有的船上层舱室建筑使用木制，以降低成本），再加上人工和主动力柴油机，螺旋桨，船舵等费用，建造成本约在2300英镑左右，销售价格不超过3000英镑。
以此计算
120吨的小型内河船舶价格约480英镑，200吨约一千英镑以内（全部使用木质顶棚，降低成本），适合大面积推广应用。
如今天枢市已经有6家内河船厂，还有几家船厂在排队申请中，这些船厂专门建造面向内河航运的船舶，从运载量120吨到1500吨都可以建造，这也是今后清水河流域交通运输的主力，由于质优价廉适合私人购买。
香格里拉银行推出了针对私人购买船只信贷业务，年利率12%，借贷金额不超过购船金额的50%，并且要支付购船款的3%作为保险金，这一条款也是相当狠的。
因为保险金是按照全部购船款的3%计算，购买一艘价值920英镑的200吨内河载货钢船，需要支付的保险金达27英镑12先令，而且在清偿贷款期间每年都要支付这笔钱，与贷款利息同时支付。
即便如此，也挡不住人们拥有自己财产的热情。
钱不够三五好友或合股或四处出借，总要凑够头期款，短短数月之内，天枢市已经发展出超过百艘内河船舶，显示出旺盛的增长潜力。
这一次运输大量人力物资前往玉衡镇，就是雇佣天枢镇当地船舶运输，这其中最小的一艘都有300吨，最大的一艘达到850吨，这最大的一艘850吨钢船造价高达5800英镑，可见民间还是很富有的。
按理说，这个钱可以建造两艘500吨级内河船舶，难道这两艘船它不香吗？
其实账不是这么算的，驱动850吨的大船需要安置两台3.5升大马力柴油发动机，双轴双桨双舵，由于船大还需要配备单独的锚链舱，小马力柴油锚链机等等，各种配置全加起来当然不便宜。
这样一艘船适合一家4口或5口人运作，两艘船则需要雇佣人手，若是出现货物短少等麻烦问题，有可能赔的还没有赚的多。
这绝非杞人忧天，京杭大运河水上运输数百年来，短缺货物就是令人无法回避的宿疾，无法根治久禁不绝。
想想看
轮船运输动辄数天数夜，货物完全掌握在船家手中，尤其是大宗粮食，蔗糖和烟叶，货主没可能每条船都安排人押运，到时候，嘿嘿……
货主也有防范措施，入库要验收数量，缺少货物当然要按价赔偿，少的不多就直接从运输款里扣，少的多了还要倒赔。
所以真正算下来造两条500吨的钢船，还没有一条850的大船赚的多，这是真事儿。
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