最后，仲余算了算清理泛滥物种能得多少积分，这个最好算，每清理一只/个可得10积分，以漂亮国那边的紫海胆为例，一个州就有3.5亿只，那不得3500个金币？发了发了！
当然，3.5亿只可不能全部都清理掉，能清理个3成估计就差不多了，不过那也有1000个金币，还是很丰厚！
看来他前期要以清理海洋垃圾和泛滥物种为主，毕竟他还没有大型南极磷虾和沙丁鱼的捕捞和加工一体船。
沙丁鱼船还好办，用围网船代替也可以，只是渔网和冷冻设备需要更改一下，不过没办法在船上加工，只能用运输船运送回国；
而南极磷虾船就不好办了，需要购买或者定做，购买得到挪威或者德国，那边造船业发达，各种船都有，一般百米长的也就5000万美元左右一艘；
如果在国内定制的话，光是手续就非常麻烦，首先这种特大船舶需要报到最上面审批，因为有补贴，最高可以补贴1千万，对他来说，一千万洒洒水，但是不要也不行，因为造船厂得有审批才会开建；
其次，国内造这种船经验少，第一艘是深蓝号，总长约120米，宽21.60米，吃水7.3米，载重吨约5000吨，年产量可达7~10万吨，据说花了7个亿，16年由挪威瓦锡兰船舶设计公司设计，19年由中国船舶公司建造完毕，20年下水入列，经多次试航，到22年才进行交付，前后花了6年多的时间。
虽说因为是第一艘船所需的时间比较长，但正常速度估计也要2年，仲余实在不想等那么久，损失太大了，定制个一两艘没问题，为国家做贡献嘛，但同时他想先去国外买两艘。
买船和造船任务自然就交给梁斌了，仲余的要求只有一个，那就是要快，最好一个月内交付，2个月内就能出海，而定制船则要大，比深蓝号还要大！
梁斌还是很靠谱的，当天就给了他消息：“老板，国外沙丁船比较多，我这里收到的资料里有10艘船符合你的要求，最大的那艘船来自西班牙，长95米，宽15米，吃水7m，鲜鱼冷藏能力大概能达到2500吨，只是船龄有点老，2000年下水，离规定的报废时间只有6年，要价有点高，需要1500万美元。”
仲余一听就炸毛了：“想钱想疯了吧？新船也才2000万美元，再去谈谈，要是一半价格还能接受，其他船呢。”
“其他9艘船普遍在70米左右，比我们的围网船还要小些，买这些不如将我们的围网船加以改造。”梁斌建议道。
“嗯，你再找找看，还有谈谈这艘船的价格，要是能谈下来最好。”仲余还是想要一体船。
见老板坚持，梁斌只好照办，他继续汇报道：“南极虾船倒是有一艘船急售，呆英那边的，他们快要分裂了，经济严重下滑，员工都在闹罢工，渔业公司坚持不下去，所以在找买家。”
仲余感兴趣：“哦？呆英还在闹啊？挺好的，这根搅屎棍也有今天！说说船况吧。”
“2010年的船，长120米，宽20米，高度达到41米，净重7000吨，拥有全套加工设备，年产可达2.6万吨，要价4500万美元，估计还能再谈一谈。”梁斌说道。
“咦，那不是跟深蓝号差不多大？怎么产量少那么多？”仲余不解。
梁斌解释道：“那不一样，那艘船是十多年前的设计了，而且国外的船更多讲求船员舒适度，不然会闹的，休息区和娱乐区域都有，换成中国船员，产量能翻倍，而深蓝是目前最先进的，更追求产能，不好作比较。”
好吧，仲余理解，中国什么都喜欢追求极限，产能最大化就有更大的效益，只是可怜了打工人。
“那就尽快买回来吧，价格能谈则谈，不能谈也不算高。”
“好的。”梁斌答应下来，准备一会就去办，时间只有2个月，有点紧呐。
“对了，还要向国内的船厂定制2艘南极虾船，你有问路没？”仲余问道，他的人脉关系几乎为零，只能问下属。
梁斌却有不同的想法：“其实走正规途径就行，国内能制造万吨船只的造船厂非常多，不过大部分都是国企，我们可以用渔业协会的副会长单位的名义向他们招标，相信看在10多亿的订单份上，头部的那十家也可能参与竞标。”
“可是我们造的捕虾船只有中国船舶有经验，他们手上有几百个专利，找他们造是最稳妥，也是最快的。”仲余反驳道。
梁斌却坚持：“可我听说闽省的恒生船舶也在建造福远渔9199捕虾船，而且比深蓝号还要大，达到131.79米，载重吨为吨，是深蓝号的3倍，我觉得只要找到当初深蓝号的设计公司，让他们出图纸，再找其他船舶公司建造也是一样的。”
仲余不知道还有这个消息，这让他犹豫了起来，确实，只要有图纸，不管是前十的哪家船舶公司造一艘万吨渔船还是轻轻松松的。
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