禹天拿起另一份文件，是申请组建天山建筑股份有限公司（华港合资）的报告，成立的目的是为了承担南沙和三亚两地的建筑工程。
同意！给出两点意见。
一是要重视工程监理和验收部门的组建，建议从军队工程兵转业人员中吸收人才填充；
二是建筑工人的招聘尽量考虑资源枯竭城市的下岗困难职工。
写到这里，禹天不禁想起往事......
96年夏季，他去过北方一座因煤炭而兴的城市，几天的见闻带给他很大的触动。
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凌晨，他和朋友从夜总会出来，在路边等车，看到陪他们喝酒的小姐，上了路边等待的男人的自行车，渐渐融入夜色。
朋友说，陪酒小姐是下岗职工，最近发生多起抢劫陪酒女的案件，这是下岗的丈夫担心妻子的安全..
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朋友还说，前几天，街道上的一家粮店被盗了，丢了两袋面粉，循着痕迹找到一户人家，进去一看，四口之家只有孩子在吃面条，大人喝面菜汤......
一问，昨天家里断粮了，孩子说想吃面条......
警察都落泪了，啥也没说，留下身上的钱走了。
第二天，全家人吃了一顿带鱼籽的河豚，都走了......
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走在生活区的路上，他路边有许多小摊，购买者寥寥无几。
一个三十多岁的男人，脚下摆着一个瓷盆，里边是半盆的蒜泥拌茄子......
他问朋友，这些人为什么不去南方或者别的地方找生计。
朋友说，能走的都走了，剩下的上有老下有小，或者，还有其他什么不得已吧。
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东北三省被称为共和国的长子，是华夏最早、最大的工业制造和能源生产基地，为国家实现初步工业化做出了巨大的贡献。
进入八十年代，资源渐渐枯竭，技术设备老化，管理观念落伍僵化，发展乏力，积重难返；
勉强维持到九十年代，市场化大潮兴起，国企纷纷倒闭，几百万职工下岗，面临再就业的困境。
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东北地区的状况只是这时期华夏的一个缩影。
有人说，这是一个最坏的时代，也有人说，这是一个最好的时代。
他想多创造一些就业机会。
半导体相关的高新技术企业不适合东北地区，后世的产业布局证明过的。
以前yy砸钱造汽车的心思，在惨淡的现实面前已成为了泡影；
他已经认识到现阶段造车的艰难。
“汽车工业，是工业中的工业。”
这是现代管理学之父彼得·德鲁克的一句名言，精准概括出了汽车产业的本质：
一辆完整的质量达标的汽车，超过3万个零部件，从材料力学到电子技术，每个部件都需要一整套供应链支持批量生产，所有供应链交织在一起，最终构成了一张复杂的生产体系网络；
这张网络上的每一个节点，都是对至少一门工业生产项目的考验，工业化整体的发展水平，决定了整张网络的可靠度，以及整车的素质。
内燃机时代的汽车如此，新能源车时代的造车工业，同样如此。
国内第一家汽车合资公司，魔都和德国大众合资生产的桑塔纳轿车，第一年零部件国产化率不到3%，经全国之力，3年后，数字才上升到30%，还不包括底盘、发动机、变速箱这些核心部件。
国产化率上不去，是因为材料、机床、加工工艺等落后；
国产化零部件成本高，是因为合格率低，产能上不去；
组装效率低，是因为过程管理不科学、不健全，返工多；
工人水平参差不齐，是因为技能培训不足，质量管理体系缺失；
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这些都是基础工业水平整体落后的结果。
华夏自主生产的农用小型手扶拖拉机，亚非拉的穷国家都看不上。
想着从国外买几条先进汽车生产线，设计几个后世款式，就能摇身一变，生产出合格小汽车的事纯属搞笑。
真当华夏上百万汽车从业人员都是抗日神剧里的小鬼子。
国外车企从设计、技术、工艺，到质量管理，都已经成熟和完善，是企业积累几十年的财富，想学都没人教你，自己琢磨，需要时间和金钱；
华夏从建国开始，手工造车花了30年时间，初步建立起自己的汽车生产体系，产量和质量都不过关；
放开市场，通过引进和学习，又花了30年时间，才有了后世的汽车第一生产大国，才有机会借助新能源汽车实现弯道超车。
吃了5个馒头，再吃一块肉，吃饱了，你不能说是吃肉吃饱的。
任何忽视和否定前面几十年积累的说法都是不严谨的，都是耍流氓。
禹天暂时打消了造车的念头，计划先组建小而精的汽车研究团队，为以后做准备。
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