众所周知。
飞鸟是飞行器最害怕的几大威胁之一。
仅仅排在人为因素、机械故障、恶劣天气后面。
与以上三个因素并称为飞行器‘四大杀手’。
别以为飞鸟只是碳基生物。
怎么可能对飞机构成威胁？
但是力的作用是相互的。
飞机以数百公里的时速撞上小鸟，遭受到的冲击力与小鸟遭受到的一样。
尤其是飞鸟撞上飞机的重要部件，比如说挡风玻璃，发动机，方向舵等等~~~
是一定会造成飞机出现故障，然后引发空情事故。
而飞行器与鸟群又共享一片蓝天。
人家鸟群也有在天上飞行的自由。
所以飞鸟才被誉为航空界‘四大杀手’之一。
不过鸟群一般都在低空活动。
而飞机除了起飞和降落阶段，高度大部分都是在数千米，乃至上万米高空。
所以其实双方大部分时间是不在同一个空域活动的。
但是飞机飞的再高，也要需要从地面起飞和落在地面上。
而在起飞和落地阶段，也是飞机最容易撞鸟的两个阶段。
众所周知。
飞机的起降过程是整个飞行过程中最危险，最容易出事的两个阶段。
其中之一。
就是因为在这个阶段容易撞鸟。
所以不管是民用机场还是军用机场，都会专门成立一个驱鸟的部门。
该部门的主要工作就是利用一切手段，对机场附近的鸟群进行驱逐。
现在山航SC1173航班在距离地面不足1000米，距离机场不足10公里的空域撞鸟了，显然就是遥墙机场的驱鸟工作不到位。
不过追究责任已经是后话了。
现在陆轻舟和陈彬的首要工作，是如何将这架疑似撞鸟的飞机平安降落在地面上。
所以在撞鸟之后，陈彬立即给塔台汇报了飞机疑似撞鸟。
而陆轻舟则握着操作杆，驾驶飞机继续完成降落。
只不过这回他多了一个心眼。
虽然到目前为止飞机并没有发生任何异常情况。
但是不怕一万，就怕万一。
万一飞机因为撞鸟出现机械故障。
他就会立即视情况继续降落还是拉起机头复飞。
800米
600米
400米~~~
此时。
遥墙机场已经就在眼前了。
一条笔直的跑道也出现在了陆轻舟的视线里。
飞机依然没有任何异常。
仪表盘上也没有亮起故障灯。
不过陆轻舟依然没有麻痹大意，心里已然做好了两手准备。
300米
200米
100米~~~
几乎是眨眼功夫。
这架空客a320客机就已经飞临机场上空了。
就在飞机的高度低于50米的时候，陆轻舟轻轻拉起了机头，确保飞机后起落架率先着陆。
几秒后。
飞机飞临跑道上空。
此时飞机高度已经不足20米了。
当飞机沿着机场跑道又飞了大概两三百米。
哐！
飞机的后起落架重重的砸在了跑道上。
下一秒。
后起落架的轮胎就开始运转起来，托举着飞机朝前狂奔。
几秒后。
前起落架也顺利着陆。
这架空客a320客机就像是一匹脱缰的野马，疯狂的朝着跑道尽头狂奔而去。
陆轻舟马上启动刹车系统，然后向后上拉反推杆，启动反推装置。
刹那间。
飞机的速度就肉眼可见慢了下来。
当飞机又在跑道上狂奔了接近1000米，终于有了疲软迹象。
然后又缓缓滑行了几百米。
彷佛是释放了所有能量一样，软软的停在了跑道上了。
陆轻舟并没有在跑道上多耽搁片刻。
而是在遥墙机场地面的指引下，迅速滑出了跑道，进入了滑行道。
等他才出滑行道，马上就有一辆引导车出现在正前方，引导着他朝着远处的远机位驶去。
此时。
两名机场‘遛遛员’已经一前一后站在远机位尽头了。
当山航SC1173跟着引导车来到了远机位，这两名‘遛遛员’马上开始不停地做着动作，指挥着陆轻舟将飞机稳稳的停在了机位上。
不过等到飞机停稳。
他们看到机头雷达罩上的一滩肉泥，以及被撞得凹下去，甚至开裂的雷达罩的时候，也都被吓了一跳。
“你先别急着去追究责任，现在塔台也知道咱们撞鸟了，如果是机场的责任机场跑不掉的。”
驾驶舱。
陆轻舟见陈彬站起来，就要去调度中心找麻烦时，赶紧道。
陈彬一愣。
然后扭头看向陆轻舟。
陆轻舟继续道，“你先留在驾驶舱，我下去看看撞到哪儿了，然后你听我指挥，启动发动机、打开雷达罩...我们先检查一遍再说。”
“好。”陈彬马上点头答应。
陆轻舟解开安全带。
站起来看着陈冰冰，“冰冰你是要留在驾驶舱还是跟我下去看看？”
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