杨志回去把杨林要去彩云省的事情一说，林月这边立刻开始收拾东西，准备了一大堆的衣服、吃的，让杨林带到彩云省去，要是能见到杨花就把东西给杨花。
杨志看着那起码一百多斤的东西也是无奈苦笑，心想杨林估计得累够呛。
可又没办法阻止林月，林月在杨花的事情上，对杨志那是十分有意见的。
总是说杨志如今也算是个人物了，就连找人打听下杨花的情况都做不到。
杨志也是十分的无奈，他大概已经猜测到杨花是参与了什么秘密任务，这种任务别说他打听不到，就算能打听到他也不敢打听，那是闹着玩的吗？
虽然同样很担心杨花，但杨志也知道这是杨花自己选的路，从一个父亲的角度来说，杨志肯定不希望杨花走这条路，可作为一个华夏人来说，他又为自己的女儿感到骄傲。
老杨家不能说世代忠烈，可大伯、五叔他们都算是英雄，都扛过枪为国奋战过。
到他杨志这一代，没有当兵报国的，但却不能在孩子为国家奋战的时候拖后腿。
哪有不心疼孩子的？可心疼又有什么办法？总要有人扛起来护卫国泰民安的重担，选了这条路就不能退缩，这也是杨志内心始终在坚持的。
好在这一世华夏的资金没那么紧张，武器装备比前世要强得多，许多先进的武器装备也能配备到部队使用，让杨志的心里也能稍微的轻松一些。
杨志亲自开车去送的杨林，让赵京也跟着杨林去了彩云省。
那边现在情况比较复杂，还是有个人陪着杨林一起去比较好。
送走杨林之后，杨志再次赶往汽车厂这边，因为第一辆中型货运汽车就要开始量产了，他也要过去看一下。
楚河大桥已经建成，这座桥长三百多米，跟后世动辄几十公里的大桥比起来，算是相当小的一座桥了，但这座桥的标准却很高，宽度有二十多米，双向四车道的标准，两边还留着非机动车道和人行道，附近的行人想要去往楚山那边的西山后等村子走亲戚近了起码一半的路程，过了桥就是杨志的汽车产业园区，占地两千多亩，规模在现在相当的可观。
里面有星光、星火、极光三个生产厂区和配套的研发实验室，未来这里还会再扩大一倍，达到五千多亩的规模，成为北方最大的私营汽车总部研发制造基地。
星光厂在最东侧，沿着楚河分布，有两套大型汽车总装生产线，日产小型卡车可以达到一百辆，这也是不断扩充产能之后达到的规模，对于现在来说也算够用了。
东北的星光产能还要稍微高一些，能到到日产两百多辆，川省的星光刚投产不久，也就是日产几十辆，至于赣省和苏北星光汽车则是会在84年底投入使用，到时候日产能可以达到千辆，85年会翻上两番，在杨志的计划中九零年星光小卡的汽车可以达到日产万辆。
这还是就一种车型的情况下，日后车型多了，自然也会再次扩充，不过这都要根据市场来决定，虽说杨志造出来的汽车都不贵，但也要几万块才能买到手，国内有钱能够买汽车的个人毕竟还是少数，大部分还是国营工厂或者是有短途运输需求的单位来集中采购。
但随着市场经济的发展，如今有不少人逐渐富裕了起来，汽车的需求量会越来越大，杨志估计不出两年，个人购置货运或者家用汽车的比例就会呈现出爆发趋势，彻底压过单位集采的数额，也是他的华润系列汽车走进千家万户的最好时机。
星光、星火和极光，在杨志内部的构架中，归属于华润汽车旗下，而华润又归属于龙华集团体系之下，只不过华润这个名字并没有对外罢了，只有内部清楚具体架构。
华润这边的负责人就是李忠科，而星光系列的掌门人则是韩国兴，这名字虽然有些让人郁闷，但人家是正儿八经的华夏人，曾经供职于西北汽车制造厂担任副总工程师，而星光的副掌门人有三个，一个是来自原东瀛小松机械工业的工程师中村茂，协助韩国兴负责设计和研发工作；一个是来自米利坚道尔汽车的布伦特，主要负责市场和销售；另一位则是来自南高丽的李俊基，主要负责生产，同时也是重型汽车项目的设计和研发负责人。
给韩国兴配的这三个副手，都是杨志花大价钱从国外挖来的，经验十分的丰富。
杨志做汽车，除了想要打造出国产汽车的品牌之外，也存着要跟国外那些大型公司争一争的念头，所以才会不惜重金从国外挖人过来，此时整个华润旗下的三家汽车制造厂，光外籍的员工就有上百人，大部分都是参与设计研发，少部分在生产销售环节。
不是杨志崇洋媚外，是有一些标准确实是国外的更成熟，师以夷技以制夷也是老祖宗的宝贵经验，不能单说一个爱国，就能否定市场的需要了不是？
到达星光厂，杨志简单参加了一下量产仪式，就进入了生产车间。
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