萧鹏揉着自己的屁股，这一路过来差点儿颠死自己。
他实在受不了这一路慢悠悠的速度了，所以选择摩托车。
这也是科伊达村的主要交通方式，平均每十户人家里有一台摩托车——而且还基本都是前苏联集体农庄时期的遗留物。
科伊达村的居民基本上都是当年红旗农庄的成员。
苏联解体的时候，当然也冲击到了这边。
很多人选择了离开，现在这里的人数不如当年的十分之一，而且当年很多的农庄集体资产也变成了私人资产。尤里刚来这里的时候就买了一辆摩托车成为他们的交通工具，现在二十多年过去了，这还是他们家的主要交通工具。
这边的生活怎么样可想而知。
萧鹏刚看到尤里的摩托车的时候还很兴奋——那是一辆乌拉尔M-72三蹦子！
老版的！
不得不佩服俄罗斯人，这只要能用的东西就都不会扔！
老版乌拉尔M72摩托车已经停产六七十年了吧？
这简直是传奇中的传奇了！
在1935年的时候，德国陆军成立了一个军用摩托车部队，军方要求宝马、尊达普等三家德国企业研发一款挎斗摩托车，具体要求就是可以搭载三名乘客，最大负重五百公斤，有越野能力等等等等。
最后获得军方订单的摩托车有两款，一款是宝马的R75，一款是尊达普的KS750。
这两款摩托车对世界摩托车发展都有很大的影响，比如说龙国制造的第一辆摩托车‘井冈山摩托’其实就是尊达普KS750的翻版。
虽然当时苏联和德国曾经签署过《互不侵犯条约》，但是斯大胡子还是挺有危机感的，准确的判断出这只是德国的权宜之计，于是苏联人也为了和德国的战争未雨绸缪做了大量的准备——当然，后面的历史说明，很多准备都是无用功。
但是有一项他们倒是做对了，那就是他们认识到了机动性的重要性，想尽办法提高部队机动能力，其中就包括仿制宝马R75。
他们从当时的中立国瑞典购买了五辆宝马R75然后偷偷运送回国进行拆解复刻，于是到了1941年的时候，他们生产出了苏联产偏三也就是乌拉尔M72。
不过乌拉尔M72和宝马R75还是有很多差距的。
比如说宝马R75有挎斗加热功能，而这个功能在乌拉尔M72上只就只有少部分保存了这个功能。他们把宝马R75最大限度的简化，两者比较起来乌拉尔M72更加的皮实耐造，做工粗犷到不甚讲究的地步。
这也是苏联的设计理念：一切华而不实经不起实战考验的设计都是摆设！
这也是他们为什么仿制宝马R75而不是尊达普KS750的原因：后者制造技术更加精贵，需要大型冲压机床，而宝马R75则是用钢管焊接的车架，制造更方便适合战争时期大规模生产！
同样的情况也发生在龙国。
尽管龙国最早的摩托车是仿造的尊达普KS750，但是那车只是昙花一现就消失在历史长河，被仿制苏联乌拉尔M72的长江750取代。原因就是因为后者结构更简单。
为什么一辆最起码六七十岁的老乌拉尔现在还能用？
实在是结构太简单了！
就这么说吧，一个懂机械能看明白图纸的焊工，只要有足够的材料和工具，自己都能造出来一台这玩意！它采用的水平对置低转速风冷发动机，至少稍微懂点儿机修都可以拆卸维修。
而当年苏联的M72真的是在二战立了大功！因为过于皮实甚至很多战场上的德国士兵都愿意选择缴获来的M72而不是他们自己的宝马R75。
而俄罗斯也没有忘记这款在战争时候的神车，虽然乌拉尔这么多年不断在发展新车型，总计生产了超过330万台乌拉尔摩托！而且在乌拉尔M72诞生七十周年的时候重新投产了了代号为‘M72’的复古偏三摩托深受市场欢迎，而他们采用那个代号就是为了纪念老版M72在战争中的贡献。
萧鹏看到了老版的M72能不开心吗？
一代传奇啊，于是迫不及待的骑车带着尤里去了解放农庄。
但是！但是！但是！
重要的事情说三遍，这样的情怀想想也就罢了，真的骑上了M72？他对这车的所有幻想全部都消失了。
这车简直是摩托车手的噩梦！
当年苏联人在改造宝马R75的时候，为了强调越野性能以适应苏联秋冬季节泥泞的战场环境，直接牺牲了操控和动力性能！甚至连车架都是采用高强度的实心圆钢那叫一个笨重，整车超过六百多，操作起来那叫一个费力！而且这车的减震器直接用了钢制弹簧摩擦套管式设计，好处是几乎不会坏也基本不需要维护不用担心漏油，但是缺点又是牺牲了这车的舒适性。
呃，好吧，这也能理解，毕竟是战争用车，皮实耐用才是硬道理，看看什么苏联的武器装备基本上都是这个思路下来的。讲究的就是：成本低，便于生产，可靠性好，适合各种恶劣环境！
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