2005年11月，凭借出色的能力和突出的业绩，徐柳平升任兵器装备集团副总经理兼汽车部主任，还兼任南方汽车执行董事、高级副总裁。
2006年1月，42岁的徐柳平被任命为长安汽车集团总裁，全面负责长安汽车集团的日常工作，因其年轻有为、行事果断，被业内誉为“汽车少帅”。
下午2:00，长安汽车集团的高层会议开始。
副总裁兼长安工程院院长朱华隆、股份公司总经理张宝宁、长安汽车集团主管生产的副总裁罗明钢、主管销售的副总裁宋稼、杰勋混动项目执行负责人任涌等高层悉数出席，每个人的脸上都洋溢着喜悦，大家都知道了开会的原因。
秘书端着一叠文件，快步走到每个人面前，将《新能源汽车生产准入管理规则》一一分发到位。
纸张翻动的轻响过后，徐柳平清了清嗓子，开门见山，声音掷地有声：“各位，今天召集大家，只为一件大事——国家正式出台了《新能源汽车生产准入管理规则》！”
话音顿了顿，他看着众人眼中的急切，继续说道：“更重要的是，我们耗时四年研发的杰勋混动轿车，完全符合这份规则的准入条件！按照计划，11月就能顺利下线，12月我们就可以正式申报新能源汽车生产企业资质，这件事我已经向董事长做了详细汇报，这对长安来说，是实现转型升级、抢占行业先机的绝佳机会！”
四年的坚守与付出，终于在这一刻看到了最耀眼的曙光。
任涌抬眼看向身旁的朱华隆，眼中满是感慨，那些从零起步的艰难岁月，仿佛就在昨天。2002年，长安汽车正式组建混动汽车专项组，彼时的他们，手里没有成熟的混动图纸，没有可借鉴的技术经验，甚至连像样的研发设备都不够齐全，开发组成员只有寥寥数人，一切都要从一张白纸开始。
那时候，开发组成员只能把丰田混动车普锐斯拆解，一点点测绘结构，一点点绘制原理图，哪怕是一个细小的零件，都要反复琢磨好几天。初期他们以长安羚羊轿车为验证平台，白天泡在实验室里反复测试，晚上对着数据熬夜调整，常常累得直接趴在办公桌上睡着。后来，项目转向长安杰勋MPV平台进行正式开发，这份坚持也终于有了初步的回报——当年，杰勋混动项目就成功纳入国家863计划新能源汽车培育项目，年底顺利通过首轮国家验收，也正式确立了中度混动（ISG）的技术路线。
2003年，杰勋混动项目升级为863计划正式专项，公司集中所有研发力量，全力主攻ISG中度混动系统集成，年底就顺利完成了原理样车的开发。
2004到2005年，研发团队又马不停蹄，陆续完成了性能样车、可靠性样车的开发，在台架测试与道路耐久测试中反复打磨，硬生生突破了整车控制、动力控制、电源管理、电池管理四大核心技术，成功实现了怠速启停、电动助力、制动能量回收三大混动功能。
2005年底，长安高层正式定调，将杰勋混动项目从科研阶段转向产业化阶段；2006年底，杰勋混动轿车完成量产定型，配置1.5L发动机 13kW电机 镍氢电池，随后进入了紧张的路试阶段。一路的艰辛与汗水，此刻都化作了满心的喜悦与坚定。
徐柳平抬手，示意大家安静，目光愈发坚定：“基于目前的形势，我有两个建议。第一，一旦新能源汽车企业资质申报成功，我们立刻成立长安新能源汽车有限公司，专门专注于新能源整车及核心零部件的研发、制造与销售，集中力量办大事；第二，在长安汽车工程研究院下，成立混合动力试验室、电池实验室等核心研发设施，进一步夯实我们的研发能力，为后续新能源汽车的持续发展打下坚实基础。”
“我完全同意！”朱华隆率先举手表态，语气坚定，“新能源领域，技术就是核心竞争力，只有不断强化研发，才能站稳脚跟，我们必须提前布局，抢占技术制高点，不能给竞争对手留下任何机会。”
“我也同意！”张宝宁紧随其后，脸上满是赞同，“成立专门的新能源公司，能够避免精力分散，让我们更专注于新能源领域的深耕，无论是研发还是生产、销售，都能形成合力，效率也会大大提升。”
其他高层也纷纷点头表示赞同，会议室里的气氛愈发热烈。
他们都清楚，杰勋混动轿车的下线，新能源汽车资质的申报，是长安汽车发展史上的一个重要里程碑，也是中国汽车产业向新能源转型的一个缩影。一场关于新能源汽车的较量，已然悄然开启，而长安汽车，已然做好了冲锋的准备。
与此同时，千里之外的郑城，宇通客车集团总部的会议室里，宇通客车董事长兼总经理汤宇翔坐在主位上，眉头紧锁，手中同样捏着一份《新能源汽车生产准入管理规则》，指尖在纸张上反复摩挲，脸上满是喜忧参半的神色。
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