东风国z委和荆楚高层谈过，可以三方合作，把他们荆楚财z厅也加进来。
一个给杨吉祥当爸爸，一个当妈妈，三个人组成快乐的一家。
荆楚财z厅也是很给力的。
2023年燃油车大降价，就是东风雪铁龙打响第一枪，因为荆楚财z厅给出巨额补贴，才有香喷喷的雪铁龙c6。
荆楚有钱，有决心，也有魄力，现在急需杨吉祥的技术来救场。
毕竟，中创新航的最大合作伙伴是广汽集团，在宣布埃安使用370wh/kg新能源电池后，效果立竿见影，销量暴增，订单排到三个月后了，将比亚迪和宁德时代逼得焦头烂额。
他们再不吃这口大肉，市场都要被人抢光了！
7月1日，杨吉祥受到省里邀请，带队去东风公司考察。
考察什么不重要，重要的是，人到了就行。
时逢大雨，冷风潇潇。
一行人参观时，公司门头极大的红色欢迎横幅被风吹得啪啪打打，巨大led显示屏上滚动着杨吉祥的名字，像是害怕别人看不见一样。
东风太需要有人带着他们变革了，市场对他们的耐心越来越少，急需提振信心。
哪怕只一张杨吉祥提着几斤橘子的背影照片也行。
既然要讨论新能源汽车，杨吉祥点名，先去羿动新能源。
这家公司2021年成立，由一汽，三峡科技，东风汽车，红枫经开投资，四家公司各占25%，业务是换电租电，废旧电池处理回收等等。
两辆考斯特开往经开，工作人员紧急联系，对方总经理赶紧安排，把重要岗位的高管全部叫了过来。
到达后，公司上下对杨吉祥一行人表达热烈欢迎。
在会议室里，公司总经理孟雨亲自主持，向吉祥机械介绍公司运营模式。
首先就是换电。
几年前，纯电车不是遇到了充电桩不够，充电速度太慢，换一套电池十几万，等等各种问题吗？
于是专家们想到了换电业务，加油站三五分钟加满油，他们换电站也可以三五分钟更换一整套电池。
再就是租电业务。
比如红枫出租车公司向东风采购500台出租车，车身和电池是分开出售的。
出租车公司买下车壳，羿动新能源公司买下电池，一起租给司机跑运营，羿动负责换电补能，最后和出租车公司一起分账。
这种模式有点像红船和他造潜艇。
杨吉祥心里觉得，租电换电要想成功的前提条件是，电池很贵，充电很慢。
而现在的情况是，电池能量密度越来越大，成本越来越低，充电又很快，所以羿动他们只能靠一些公家订单维持，面向私人的业务少之又少。
或许是注意到杨吉祥走神，孟总讲着讲着，在一个不太重要的地方停下来，客气问：“杨总有什么想法吗？”
会议室里所有人都盯着他看，杨吉祥摸着下巴，决定不浪费时间了：“我的370电池出来续航1500公里，对你们有哪些影响，想过没有？”
孟总是三峡那边派来的法人，对船舶更熟悉一点。
主管汽车电池租赁的副总夏海洋清清嗓子：“其实影响不大，我觉得对我们来说还是中性偏好。”
“说说看。”
“我们是按照公里数和充电量来付费的，比如原来续航750公里，顾客500公里的时候过来换电，现在续航1500公里，顾客1000公里过来换电，其实没什么不同，相比之下只是顾客来的频率低了点，但给的钱是一样呀。
埃安对您的370电池提供的是标准慢充，没有超充，所以续航1500公里的电池想要完全充满，需要更多时间，普通家充速度太慢，这就会让更多客户选择换电业务，所以我说是中性偏好。”
杨吉祥问他：“你说的客户，有多少是公交，物流，出租车这些运营车辆，有多少是私家车？”
夏海洋摸摸鼻子：“这……”
杨吉祥补充：“不用告诉我具体数据，说个百分比就行。”
夏海洋老老实实承认：“目前私家车确实没多少，主要是运营车辆，99%以上。”
杨吉祥问：“那你们想过没有，为什么私家车不愿意换电？还是那些理由，几年都没变吗？”
夏海洋点头：“没变。”
很多年前就说过，私家车很难做到车电分离。
一方面车企不愿意分开出售，车壳能有多少利润？当然是卖电池挣钱啊。
第二点，私人顾客买的新车，开了一个月跑去换电，得到一块三年前生产的旧电池，顾客心里不会憋屈？车与老婆恕不外借的贴纸还贴在后窗呢，我新买的电池啊！
虽然换电站能保证电量，承诺你能一直换下去，但是这块电池换掉后，私家车就得不到4s店的质保，换电站如果想提供质保服务，是在和4s店抢生意，车企当然不干。
第三点，电池是有可能起火的，换电站动了顾客车子里的电池，万一车子起火燃烧制造出惨案，损失极大，是车企负责，还是换电站负责？
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